第一章：柴油机的技术特征

　　一、柴油机型号
　　F6L912/W/913.4102F型风冷柴油机根据配套机械情况有以下几种基本变型产品:
　　1、F6L912G1.G2型:用于液压挖掘机。
　　2、F6L912G3型:用于液压挖掘机。
　　3、F6L912Q型:用于载货汽车。
　　4、F6L912W型:用于井下作业铲运机。
　　5、F6L913L型:用于谷物联合收割机。
　　6、F6L913Q型:用于载货汽车。
　　7、4102FQ型:用于3t轻型载货汽车．中型旅游车。

　　二、柴油机技术参数

表1：柴油机型号及性能参数

　　三、柴油机主要技术数据
　　(一)在额定功率及额定转速下的各种温度
　　１、机油温度:100---120℃
　　２、排气温度(表2)

表2：各种机型排气温度

　　（二）机油压力范围
　　１、额定转速下主油道内压力0.4----0.5MPa
　　２、在最低稳定转速下主油道内压力≥0.05MPa

　　（三）配气相位（以曲轴转角计）
　　１、进气门
　　开启始点:上止点前32º
　　关闭终点:下止点后60º

　　２、排气门
　　开启始点:下止点前70º
　　关闭终点:上止点后32º
　　进、排气门冷态间隙:0.15mm

　　（四）供油提前角（以曲轴转角计）（表３)

表3：供油提前角

（五）活塞顶余隙高度:1.2mm，用铅丝测量。
（六）机油容量（表4)

表4：各种机型机油容量

（七）主要螺栓的拧紧力矩
　　高强度螺栓的拧紧角度特别重要,为了获得所需角度,只要按照与一座钟的时针.分针所形成的相同的角度,来转动搬手的板杆,见图1。

     (1)安装前用机油蘸湿螺纹及痤面。
     (2)用套筒板手而不加扳杆,或用普通扳手及梅花扳手而不用扳杆,拧入螺栓直至将它们垂直地装牢,见图2。
     (3)用两只手抓住扳杆,预紧螺栓,见图3。
     (4)按照图4所示方式拧紧螺栓,分几步拧紧,使其符合规定的拧紧角度。

   当更换主轴瓦和连杆瓦,或活塞咬死后,一定要相应更换轴承螺栓；拧紧螺栓及螺母的规范见表５。

表５、螺栓 螺栓及螺母的拧紧规范表

　　四、柴油机主要零件的配合间隙及其磨损极限
　　柴油机主要零件的配合间隙及其磨损极限见表6。

表6：912/913风冷柴油机配合间隙及磨损极限（尺寸单位：mm）

第二章：柴油机主要结构及零部件（一）

　　一、气缸体.气缸套
    F6L912/W/913型和4102F型柴油机机体均为铸铁件,隧道式结构.曲轴悬挂式安装.材料为HT210.机体与油壳结合面较曲轴中心线下沉 125MM.壁厚5---9MM.有纵向和横向加强筋,与壁面接合处采用大圆弧过渡.缸心距均为130MM.主轴承为全支承结构.主轴承盖用两面个M14 的自锁螺栓紧固.在飞轮端的主轴承两侧装有止推环,见图11。
　　气缸套是用灰铸铁铸造的,材料HT250,外面有26片散热片.缸套内表面有与轴线成夹60º角的珩磨网纹.缸套顶部硬度为200--240HB.工作表面硬度HB≥190,δb≥200N/mm2， 静压破裂压力Ｐ≥400*10Pa,缸套下部插入机体上缸孔之中,以阶梯状的止口与机体相接.接合面处有两个厚0.2MM的调整垫片,用以调整活塞顶余隙高度,缸套与缸盖的结合处有一个厚1MM的钢制气缸垫,以增加燃气的密封性.每一个气缸上均安装一个气缸盖,分别用4条长211MM,M12的自锁螺栓把缸盖.缸套紧固在机体上.螺栓材料为42CrMoA或40CrNiMo,拧紧规范见第一章的三.(七).气缸套见图12。

　　二、气缸盖
　　F6L912/W/913型及4102F型柴油机缸盖采用一缸一盖式,在结构上,F6L912/913型及4102型为直喷式柴油机,燃烧室为w型，此三种机型的缸盖结构尺寸完全相同，其结构见图13

    而F6L912W型为两级燃烧的涡流室柴油机,其缸盖带有涡流室,其结构见图14。
    各机型的缸盖材料均为铝合金,其中,F6L912W型.F6L913型及4102型柴油机的缸盖材料相同,其机械性能优于F6L912型柴油机的缸盖材料。
    注意：各机型缸盖中只有F6L913型和4102F型的缸盖通用,它们与F6L912W型因结构不同面不通用,与F6L912型因材料不同也不能通用。
    风冷柴油机缸盖的特点是有散热片.缸盖中部两侧设置进.排气道,在外部和内部分布着纵向和横向散热片,进排气门斜向布置,夹角为130º,这样可使缸盖中部让出更多的位置来布置散热片。
　　缸盖的下底面形成燃烧室的上顶面,缸盖与缸套接触面的加工质量要求较高,平面度为0.08mm,粗糙充为Ra1.6。
　　F6L912/913型及4102F型缸盖进,排气道各机型间完全相同,其气道模具可通用.F6L912w型缸盖进气道与以上各机型进气道有较大的差别,不能通用,而排气道与以上各机型通用。
　　缸盖的鼻梁区镶有两个防裂片,有效地避免了鼻梁区由于热冲而引起的铝合金开裂。
　　防裂片的材料为0.8F低碳钢并经氧化处理,它与缸盖铝合金不粘结。
　　缸盖上顶面装有两个铜制螺塞,此螺塞用于封闭安装缸盖螺栓的两个工艺孔,以防止向进.排气道内漏油,拆缸盖时须先将此二螺塞拧下,再拆缸盖螺栓。
　　缸盖散热片应保持清洁,否则会影响散热效果,甚至导致缸盖鼻梁区开裂.清理散热片,应与冷却空气流动的方向相反方向吹出灰尘杂物.检查清理是否洁净,可用手电筒照视.有条件时可采用柴油或蒸汽冲洗,也可用压缩空气清理。

　　三、活塞.连杆
　　（一）活塞
　　活塞材料为共晶硅铝合金。
　　燃烧方式:除F6L912W型柴油机采用两级燃烧外,其余均采用直接喷射燃烧。
　　燃烧室偏心不对称布置,装配时,注意不得装反,活塞顶部箭头指向排气管一侧如图15图16所示.活塞顶部为凸顶.头部外圆表面为锥形变椭圆,且均分布有退让槽.裙部外圆表面为鼓形变椭圆型线。

    F6L912/W/913和4102F型柴油机所用活塞均不同.F6L912W型为四道环槽,其余为三道环槽。
    4102F型活塞与F6L913型活塞通用,见图17,该种活塞结构较复杂,第一道气环槽处,采用了环式耐磨,耐热铸铁镶圈;活塞头部体内布置有内冷油道及进.出油口,在机体上安装有冷却活塞的喷油嘴,向活塞内腔或内冷油道喷射冷却油,以促进活塞冷却,降低活塞的热负荷.为提高其耐磨性能,活塞磷化处理后,在裙部喷涂0.01mm厚度的石墨层.

　　（二）活塞环
　　F6L912/913及4102F型柴油机的活塞环包括三道气环和一道油环。第一道气环为双面梯形环，第二道气环为锥面环。
F6L912W型活塞环与F6L912型活塞环通用,只是多装一道气环,其二.三环均为锥面环。F6L913型和4102F型的活塞环通用(见图18所示)。
　 　F6L912型梯形环为合金铸铁，F6L913型梯形环为墨铸铁，锥面环。油环均为灰铸铁制造。油环是内壁装有螺旋弹簧胀圈的组全环，F6L912型的 梯形环。F6L913型的锥面环和所有机型的油环工作表面都镀有多孔性铬；F6L913型的梯形环工作面喷钼；F6L912型的锥面环表面经氧化亚铁处 理。
　　装配时,要注意,梯形环.锥面环上面靠近开口处均有向上标记"T"或"TOP",装配时向上不得反装,各道活塞环开口应沿圆周均匀分布。

　　（三）活塞销
　　活塞销为空心,用铬钢制造,表面淬火.活塞销为全浮式,用弹性挡圈来防止活塞销的轴向移动。装配时活塞销可以用手推入活塞的销孔内,不需加热。

　　（四）连杆和连杆螺栓
    连杆由39Cr5结构钢头锻造.连杆小头内装有衬套,小头上有油孔,以便飞溅机油供活塞销润滑，连杆大头孔内装有轴瓦。轴瓦与衬套的材料均为钢背铅青铜合金,且表面有镀锡防护层.连杆为斜切口形式,装配时,要注意,切口朝向排气管一侧,如图19所示。

　　连杆大头孔是连杆体与盖组合后精加工,连杆体与连杆盖同侧刻有成套的字号。
　　连杆分为轻型连杆和重型连杆。F6L912型选用轻型连杆；F6L912W型.F6L913型及4102F型采用重型连杆。两种型式的连杆在重量。外形上均不同，轻型连杆重1700±75g，重型连杆重2090±10g。
　　轻型连杆按重量分七级，各级连杆均用不同颜色的漆作标记，同一台柴油机只许用一种颜色的连杆，即同一台柴油机的连杆重量相差不得大于30g。
　　重型连杆不分级。
　　连杆斜切口处装有定位销．连杆螺栓为高强度自销螺栓，材料为40Cr钢,强度等级为10.9级。

第二章：柴油机主要结构及零部件（二）

　　四、曲轴
　　四种机型的曲轴材料皆选用39Ｃr5Ｖ，整体锻造而成并进行调质处理，各轴颈表面进行中频淬火以保证足够高的光洁度、硬度及耐磨性。
　　四种机型的曲轴，其中F6L912型与F6L912W型的曲轴完全通用.F6L912型与F6L913型的曲轴的区别只是曲柄半径不同。F6L912型和4102F型的曲柄半径为R60mm,F6L913型的曲柄半径为R62.5mm。
　 　四种机型的曲轴均设有平衡块，即4102F型有四个,F6L912/W/913型有六个。平衡块皆采用装配式紧固法,即用两个M12的高强度螺栓紧固在 曲轴上.平衡块不得随意拆装.安装平衡块时要注意侧面凹处必须对着紧邻的主轴承.曲轴经过动平衡,其动不平衡是：4102F型的曲轴为40gcm， F6L912/W/913型的曲轴为55gcm。四种机型的曲轴皆采用滑动轴承，而且它们的止推片都是设置在发动机的飞轮端，其轴向窜动在此处测量应为 0.15-0.314mm，极限间隙为0.4mm。具体结构见图20。

    四种机型的前后油封皆采用密封性能较好的骨架式油封.前后油封的结构见图21、图22。

    在曲轴的风扇端安装有带减振器的皮带轮，皮带轮是用一个M24的左螺纹六角螺栓紧固在曲轴上。4102F型与F6L912/W/913型的减振皮带轮的形 式有所不同,F6L912/W/913型采用整体式,即减振器与皮带轮是一体的。4102F型采用的是分体式,即减振器是通过八条M8的螺栓紧固在皮带轮 上,见图23。

    飞轮采用牌号为HT250的灰铸铁造而成,用10个M10的螺栓紧固在曲轴上,结构见图24。4102F型与F6L912/W/913型主轴瓦材料为钢背铅表铜合金,它们的轴瓦完全通用。
　　更换或重装曲轴时,各主轴承盖必须对号入痤不得互换.主轴承螺栓预紧力矩为30N.m,再拧紧60º+45º从中间主轴承开始拧,然后逐次向两边拧,分三次均匀拧紧,曲轴安装好以后应能用手使之轻快地回转.

　　五、配气机构
　　配气机构由气门组和气门传动组组成.气门组包括气门.气门旋转机构.气门弹簧.弹簧座.锁片.气门导管及气门座等;气门传动组包括凸轮轴及其驱动装置.挺柱.推杆.摇臂及摇臂轴等,详见图25.图26.

   (一)进.排气门
   进气门的结构为整体式,材料为4Cr9Si2；排气门的结构为对接式,材料为4Cr9Si2+21-4N。
   为延长气门与气门痤的使用寿命，F6L912型的排气门及F6L912W、F6L913和4102F型的进、排气门采用了气门旋转机构如图27所示。

　　（二）气门弹簧
   气门弹簧采用的材料为50ＣrＶA.为防止弹簧发生共振,气门弹簧为变螺距弹簧。在安装气门弹簧时,一定要使密圈端置于下端,不可装倒。
　　（三）气门间隙
　　气门间隙的调整如图28所示.该机的冷态气门间隙规定为0.15mm.

   气门间隙的调整：在曲轴前端用36mm的扳手转动曲轴,按次序进行调整,如图29所示。

　　如用0.15mm的厚薄规能插进压头9和气门5之间的缝隙1(见图28)而所遇阻力不大,那么,气门间隙就是正确的；若间隙不合适,则须将螺母2松开一至二扣,并用螺丝刀调整螺钉4,直至间隙正确。
　　在第一次和第二次换机油时应检查气门间隙,此后在正常工作条件下,每运转300h也应检查一次。当工作条件恶劣时,如负荷变大.起动频繁或空气中灰尘含量高时,通常应缩短检查间隙。
另外，需检查油量调整螺钉8(见图28),当机油热了,而发动机怠速时,流到摇臂头9的油必须刚好明显可见.

　　（四）齿轮传动
　　凸轮轴是由曲轴经曲轴正时齿轮.中间齿轮及凸轮轴正时齿轮来驱动的.在装配凸轮轴和曲轴时,必须将各齿轮的正时标记对准,以保证正确的配气相位和喷油时刻.齿轮室各齿轮的传动如图30所示.

　　六、供给系统
    供给系统包括:将清洁的空气和在规定的时间内将一定数量的柴油机供给气缸以及排除燃烧废气。它们由喷油泵、调速器、输油泵、喷油器、油管和燃油滤清器、高、低压油管、燃油箱、空气滤清器、进排气歧管等组成,供给系统如图31所示。

　　（一）喷油泵
　　风冷柴油机上使用的喷油泵是A型泵,其结构如图32所示,供油开始角度如表8所示.

　　出油阀接头的拧紧力矩为50--60N.m,过紧会引起泵体变形或裂开、柱塞咬死、齿杆阻滞,使油泵不能正常工作。
　　凸轮轴的轴向间隙应为0.02----0.1mm之间。

　　（二）调速器
　　在规定的转速和负荷范围内操纵手柄处于任何一个位置,当负荷变化时,调速器都能自动调节供油量,控制柴油机在一定转速下运转。
　　RSV调速器为机械离心式全程调速器,如图33所示。

　　通过调速手柄转动弹簧摇臂改变调速弹簧的拉紧力来控制转速范围.调速手柄处于调节转速时,调节弹簧的拉紧力作用在调节杆上的力矩正好与所要求转速下离心力矩相平衡,调速手柄的调节和飞锤行程经调速器中的械杆机构传到齿条上。
　　调速器中还装有总油量调节螺钉和校正器,后壳中装有怠速稳定装置.弹簧摇臂上的调节螺钉用于在一定范围内改变调速率.此处还有停车机构,便于停车。
　　RFD--B型调速器为机械离心式全程两级调速器,如图34所示。
　 　调速弹簧拉住调速杠与弹簧摇臂,调速弹簧由装在弹簧摇臂轴部的全程高速手柄决定拉力。因此,在正常工作转速范围内,调速杠杆下端部始终紧靠在总油量调节 螺钉上。在调整杠杆的下侧面压进一销轴,它插在拔叉上端的凹槽内.因此,在限制最高转速时,通过压进调速杠杆销轴.拔叉及控制拔杆的边杆机构,能使杠杆比 变大。由于调速弹簧的拉力随着全程调速柄的摆动而改变,帮可调定任意转速。
　　可以根据柴油机负荷,将全程调速手柄固定在柴油机的标定转速位置上,通过操纵两级调速手柄,使其起两极调速器作用.此外,也能将两级调速手柄固定在全负荷位置,操纵全程调速手柄,使其具有全程调速器的作用。
　　在调速杠杆下端部装有校正和怠速弹簧。
　　RQ调速器为机械离心式两级调速器,如图35a所示 

　　喷油泵凸轮轴驱动中枢杆转动，带动连有两个飞锤的摇臂一起旋转，在飞锤中各配有一组调速弹簧，飞锤可沿滑杆滑动，从而带动滑座沿导杆移动，在浮动杠杆中有一段滑道，滑道内有一个与控制杆相连接的滑块，通过与控制杆相边的浮动杠杆来达到控制齿条 的目的。在飞锤起作用时,滑块作为一个支点,控制杆转动滑块处于不同的位置，这样可以控制齿条的左右移动，调速器的弹簧是由4根不同弹性的组成,如图 35b所示。
　　直径最大的外弹簧（怠速弹簧）由飞锤与外弹簧座支承，两个直径较小的弹簧（高速弹簧）由内弹簧座与外弹簧痤支承．两个内弹簧座之 间还有一个校正弹簧．在怠速时只有外弹簧起作用，随着转速的增高，开始压缩校正弹簧，这个范围主要是处于中速，当达到高速时，两个内弹簧开始起作用。
　　RQ调速器只是在柴油机的怠速和高速（额定与最高空转转速之间）才起调速作用,在二者之间不起作用。柴油机的转速是由油门操纵杆（踏板）的位置和柴油机的负荷来确定。
　　喷油泵及调速器在出厂时已调好并铅封,非专业人叫不允许调整,必须调整时应由专业人叫按A型泵说明书进行。

　　（三）输油泵
　　输油泵的作用是将燃油从油箱经滤清器送至喷油泵的低压油腔。
　　A型泵用的输油泵是单作用活塞式输油泵,安装在喷油泵体的侧面,由喷油泵凸轮轴的偏心轮驱动工作；如图36所示。
　　输油泵上装有手压泵,其作用是在柴油机起动前,使燃油系统中充满柴油和排除系统中的空气。手压泵和输油泵的吸油高度不低于1m。

　　（四）喷油自动提前器
　　喷油自动提前器的结构如图37所示。
　　最佳供油提前角随柴油机转速变化而变化,转速上升时要求喷油泵供油始点提前。
　　当柴油机工作转速范围较宽(如车用柴油机)或高压油管较长的时候,使用喷油自动提前器可以使喷油提前角自动随柴油机转速改变而跟着变化,使柴油机在整个工作转速范围内可以在最佳提前角或接近最佳期提前角的情况下工作。
　　提前角特性检查是在喷油泵试验台上用专用仪器或频闪观测仪进行,在制造厂及有条件的使用,维修单位可以进行该项检查。
　　供油提前角的调整,检查：
　　方法一：
　　１、将测量角度分度盘(专用工具)按前盖上标记部位安装到减震皮带轮外圆上,并打开第六缸气门室盖，转动曲轴观察进。排气门处于重叠开启位置（此时皮带轮与前盖上标记正好对齐）,第一缸即处于压缩上止点位置。
　　２、用手压输油泵排除燃油系统中的空气（将油门操纵杆放在最大供油量位置）。
　　３、拆下喷油泵第一缸的高压油管,安装定时管。
　　４、反时针方向(面向皮带轮)旋转曲轴,按分度盘计量转到柴油机要求的供油提前角度。
　　５、拧松喷油泵齿轮固紧螺栓，旋转喷油泵凸轮轴排除定时管中的空气，摇动定时管倾出部分燃油，使油管中油面清晰可见。再缓慢转动喷油凸轮轴,并观察定时管中的油面。当油面上升的瞬间,立即停止转动。
　　６、用25.5N.m的扭矩拧紧三个喷油齿轮固紧螺栓(月牙形孔调整范围可达±16º)。
　　７、反 时针(面向风扇端)转动曲轴使皮带轮上的上止点标记偏高前盖上止点标记约50度,再缓慢顺时针转动,并观察定时管中的油面,当油面上升的瞬间,立即停止转 动,检查供油提前角是否与要求一致,如果有误差,则重新拧松三个喷油泵齿轮固紧螺栓,再转动曲轴,按分度盘讲师转到要求的供油提前角,然后按要求拧紧三个 固紧螺栓,重复上述项目的检查,直到符合要求值为止。
　　方法二：
　　当没有测量角度分度盘时可按下述方法进行。
　　１、将油门操纵杆放在最大供油量位置,用手压输油泵泵油,排除燃油系统中的空气。
　　２、拆下第一缸的高压油管,装上定时管。
　　３、顺时针方向转动曲轴,排除定时管中的空气,摇动定时管倾出部份燃油,使油管中油面清晰可见,再缓慢转动曲轴,并观察定时管中的油面,当油面上升的瞬间,立即停止转动曲轴,这时在减震皮带轮外表面对着前盖标记处划一记号。
　　４、继续顺时针方向转动曲轴,直至减震皮带轮上的标记与前盖上的标记对正时停止（此时正是第一缸活塞处于压缩上止点的位置）。
　　５、从第一缸活塞处于压缩上止点的位置至上述减震皮带轮上刻划的标记处,测量其间的孤长,然后根据皮带轮直径计算供油提前角。
　　６、根据测量计算的供油提前角与柴油机要求值的差额,再拧松喷油泵齿轮固紧螺栓,按顺反时针方向转动喷油泵凸轮轴,然后再固紧喷油泵齿轮固紧螺栓,直到达到要求值为止。

    (五)供油规范(见表８)

表８：供油规范

　　（六）喷油器
　　喷油器紧帽1的拧紧力矩为70+20Ｎ．m，喷油器的针阀和针阀体经选配研磨后成为针阀偶件并经液压密封试验，使用时不能调换，并应特别注意保持清洁。喷油器有故障,会导致柴油机运转不均匀和黑烟。

　　喷油器喷射压力为１７.５+0.8ＭＰa，如不合适，拆开喷油器，调换调压器垫片9来调整。如果经拆洗、检查、调整仍不合格,则须更换喷油器偶件。
　　喷油泵、调速器、喷油器和喷油提前器在柴油机上的应用情况见表10。

表10

　　（七）柴油滤清器
　　柴油滤清器的结构如图39所示。
　　拆卸柴油滤清器按反时针拧,安装则按顺时针,安装时密封面涂上机油,注意密封圈不许损坏,拧紧到密封面接触后再拧半圈,不宜拧得太紧,以免损坏.正常使用每陈隔600h更换一次滤清器（一次性使用）。

　　（八）空气滤清器
　　空气滤清器由预滤器、油浴式滤清器和纸滤芯空滤器等三级组成，根据用户的需要，一般选用预滤器＋油浴式滤清器或预滤器＋纸芯空滤器等二级。如在灰尘较多的环境中工作可选用三级。此种结构称之为组合式空气滤清器，中间用橡胶管和卡箍连接其结构如图40所示。

　　预滤器的结构如图41所示。带尘土的空气进入预滤器,空气呈螺旋状前进,靠离心力使大颗粒的灰尘掉入排尘器中,起到初级滤清的作用。
　　油浴式空气滤清器的结构如图42所示.

　　纸芯空气滤清器结构如图43所示。
　　经过预滤器和油浴空滤器二级滤清的空气再经过纸芯过滤后变得更为洁净,然后进入发动机燃烧室。
　　如选用两级滤清器,则不经过纸芯空滤器,或不经过油浴空滤器。

第二章：柴油机主要结构及零部件（三）

　　七、润滑系统
　　柴油机的润滑方式采用压力、飞溅、间歇的综合润滑,其润滑路线见图44。
　　柴油机的润滑系主要包括油底壳,吸油管,机油泵,压力油管,板翅式机油散热器,机油滤清器,冷却活塞油咀,压力表等。
　　压力润滑的部位有曲轴主轴承,连杆轴承,凸轮轴轴承.配气机构,喷油泵等.其余零件飞溅润滑。

　　（一）机油泵
　　机油泵供给润滑机油,通过机油散热器和机油滤清器流入主油道,润滑柴油机各个磨擦面。

　　转子式机油泵(图45)固定在齿轮室内,由曲轴上的齿轮驱动,机油泵出油压力是在制造厂出前调整好的,不必另行调整。油压不得低于0.4ＭＰa。如果装上油压表，它的指针一定指在绿色区域，在低转速热机时，指针降到红色区域也是允许的。
　　F6L912/W型与4102F型所用的机油泵相同,F6L913型的机油泵为专用的；各机型机油泵参数见表2。

　　（二）机油滤清器
　　机油滤清器为旋装式滤清器(图46),安全阀和滤芯都装在铁皮冲制的外壳内,更换时随外壳一次性整体更换,凡更换一次机油或连续使用200h，就必须更换滤清器，更换时，先松开滤清器2并用手旋下,给橡胶密封垫6 稍加涂油,然后装上新的机油滤清器并旋紧,待密封垫圈落座贴合后,再拧紧半圈。
　　F6L912/W/913和4102F型所用的机油滤清器都通用。
　　（三）机油散热器
　　板翅式机油散热器(图47)由铝板和波纹翅片焊接而成,其结构紧凑,散热效率高，是一种可靠的散热器。
　　F6L912/W型,F6L913型和4102F型所使用的机油散热器都是专用的，不能互换。

　　八、冷却系统
　　风冷柴油机冷却系统由冷却风扇、三角胶带、涨紧轮,导风罩组件、缸套和缸盖外面的散热片组成。
　　（一）导风罩(图48)

　　导风罩由前导风板、导风罩上部。导风罩底板、导风板、气缸套导风板、后导风板等组成。
　　F6L912/W与F6L913型导风罩相同；4102F型导风罩为专用。
　　当风冷柴油机每运转100h，（在恶劣环境条件下工作要少于100h),就必须清扫缸套。缸盖散热片和机油散热器的翼片，清洗方法见第四章。
　　（二）风扇(图49)。
　　风扇是为了供给柴油机冷却的冷风,不断地将气缸套.气缸盖和机油散热器的热量带走,排出到大气中。
　　风扇用三角胶带带动并装有自动张紧轮,使三角胶带保持足够的张紧力。为了避免损伤三角胶带,不准使用螺丝刀或其他类似工具进行拆装,如要取下风扇皮带时,只需把张紧轮尽力向里推即可。
　　当装用双三角胶带时,只要有一根磨损或损坏,则要求两根皮带一起更换。两根新三角胶带之间的长度差不得超过2mm。
　　F6L912/W与F6L913型的风扇相同,4102F型风扇为专用的。

　　九、电器设备
　　F6L912/W913.4102F型柴油机电器系统为负极接地,额定电压为12V或24V.电器系统线路见图50.

　　（一）起动电机
　　F6L912/W/913.4102F型柴油机使用两种起动电机(12V/3KＷ和24V/4.8KＷ）,起动电机为电磁操纵式,接线时注意标记(30--主电路.50--控制电路)。
　　主要技术参数:
　　驱动齿轮齿数　9
　　模数　　　　　3
　　压力角       14º30'
　　变位系数     0.35
　　旋转方向     顺时针
　　驱动齿轮与齿圈端面极限间隙1--5mm
　　（二）发电机
　　F6L912/W/913.4102F型柴油机使用三种发电机为硅整流交流发电机,接线时注意标记(Ｄ+---激磁,Ｂ+---输出,Ｗ---交流输出)。

表11：发电机主要技术参数

　　（三）柴油机停车机构

　　柴油机电停车机构由停车电磁铁,停车杆杠等组成,见图51.其工作原理是:电磁铁通电动作,拉动杠杆系,拔动喷油泵停油手柄而使其停止供油。
　　（四）柴油机指示仪表和传感器
　 　F6L912/W/913.4102F型柴油机指示仪表由机油压力表,机油温度表,缸盖温度表,传感器和报警开关组成.额定电压为12V或24V,其中三种传感器和缸盖温度报警开关通用于12V或24V电源,接线时注意标记(＋－正极，⊥－负极，Ｇ－传感器，ＷＫ－报警开关）。主要技术参数见表12和表 13.

表12：传感器技术参数表

表13   仪表技术参数表

　　（五）柴油机预热系统
　　１、F6L912/913.4102F型柴油机预热系统
　　F6L912/913.4102F型柴油机预热系统由预热控制器,火焰预热塞和电磁阀组成。
　　（１）预热控制器（电阻加热器）
　　预热控制用于控制预热时间,当触点闭合时(通过指示灯给出信号),表示预热完毕见图52。

表14：预热控制器技术参数

　　（２）火焰预热塞
　　火焰预热塞装在进气管内,用于加热进气空气,其结构见图53.主要技术参数见表15.     

表15：火焰预热塞技术参数

　　（３）电磁阀
　　电磁阀用于控制油路,安装时注意箭头标记方向(柴油流向)。主要技术参数见表16

表16：电磁阀技术参数

　　２、F6L912W型柴油机预热系统
　　F6L912W型柴油机预热系统由预热塞和预热监控器组成。
　　（１）预热塞(销形)
　　预热塞装在气缸盖上，用于预热涡流燃烧室，其结构见图54，可用三用表检查其通断情况。

　　主要技术参数:
　　工作电压    18V
　　工作电流    5A
　　（２）预热监控器
　　预热监控器见图55，当电阻丝通电发红时，表示预热完毕。
　　主要技术参数:
　　电压   2.5±0.2V
　　电阻   0.071±0.005Ω
　　（六）预热起动开关(JK406)
　　JK406预热起动开关,开关的工作档位和额定电压为24V时的分断能力见表17。
　　用户在使用JK406预热起动开关时，为了避免起动时开关触点烧结,以致损坏起动机，建议另安装一个可靠的起动开关起动柴油机。
　　（七）三角胶带临监控机构
　　三角胶带监控机构主要由风扇皮带张紧轮，风扇皮带报警开关和导线总成组成（见图56）。其工作原理为：当风扇皮带断裂时，张紧轮依靠弹力作用落下，将报警开关按扭顶起（接通电路），向操纵人员发出警报，如果柴油机装有电停车机构，还可实现自动停车。
　　（八）测速记时机构
　　柴油机测速记时机构由角传动器，软轴和转速表（带记时器）组成，用于测量柴油机的转速和记录柴油机的工作时间，其结构见图57。另外还有一种电子记时器，与发电机相连，用于记录柴油机的实际工作时间。

　　１、转速表（带记时器）
　　主要技术参数:
　　转速表速比    1:2
　　记时器速比    45000:1
　　测量范围     400-3000（r/min）
　　精确计算柴油机工作时间是用记时器来指示工作小时数，并与表18中列出系数相乘。

表18：转速与对应的系数

　　例如：

　　２、角传动器
　　主要技术参数:
　　传动比   1:1
　　最高转速   2500（r/min）
　　３、最子计时器或发动机工作小时计
　　电子记时器用于记录柴油机的实际工作时间。
　　主要技术参数:
　　工作电压：   +25%     +25%
　　　　　　　24V-15%和12V-10%（两种计时器）
　　工作电流：  最大25mＡ
　　测量范围：　0---9999.9h
　　单　　位：　计时单位1S，显示单位0.1h

　　十、曲轴箱通风
　　为了使曲轴箱内外气体压力平衡，在风扇端排气侧装有一盒状的呼吸器，呼吸器通过齿轮室与油底壳相通，在齿轮室内通向呼吸器的出口处有一档板，阻止飞溅的机油流出。呼吸器是铁皮冲压件焊接而成，内部有两层孔板，具有滤清作用，防止灰尘吸入，见图58。

　　十一、液压泵和液压油散热器
　　在给工程机械配套时，柴油机装有液压泵和液压油散热器。液压泵装在风扇端，排气侧，前盖后面。液压泵是齿轮式，有两种型号：用于F6L912/W/913型的泵其排量是16cm³/r。最大工作压力都是175*10（见图59）。

　　液压油散热器（图60）用于工作压力油的散热。散热器是铝质板翅式结构，盐浴或真空钎焊而 成。在油流通道内和空气通道内都有许多规则的波纹形翅片，以增加扰动，提高散热效率。散热器的上下两端是两个由铝铸造而成的终端箱，两终端箱之间的部分称为芯子部分，主要担负散热任务。两终端箱是贮存液压油和使油换向之处，液压油的进出口都在上终端箱上。液压油内不要混入水份，以防冬季冻裂。在使用中散热 器翅片上会积存灰尘，每过100h要清除一次，以保证其可靠的散热性能，液压油散热器安装在飞轮壳上方。

　　十二、空压机
　　对于需气动转向，刹车或开启车门的用户，另配置有空气压缩机。空压机安装在机体前上方（见图61）。型式为单缸，单级。立式（见图62），压缩机上部排列有散热片，冷却方大为风冷，润滑方式为压力飞溅。

　　空压机有整体式和分体式，上面的空气，机油进出口位置也有不同。按其排量分为150ml和300ml两种型号，可同用户根据需要自行选用。
　　空压机最大工作压力为1.0MPa；最大允许使用排温为220℃。
　　运转过程中，要注意空压机升温是否正常，有无异常声响，各密封部位有无漏油漏气现象（缸盖部分、缸垫部分、油管联接处、排气口、回油底面）。
　　用户在安装空滤器时要注意，空滤弯管上开有空压机进气管连接口。空滤器，空滤弯管，空压机进气管和空压机的连接方式见图63所示。
　　不需要空压机的用户，一定要将空滤弯管上的空压机进气管连接口封住，以防灰尘进入，而使柴油机早期磨损。

　　十三、机油取暖装置
　　在风冷柴油机上为了冬季给驾驶室取暖，可安装机油取暖装置。当要为驾驶室装配取暖装置时须使用带节温器的机油散热器，并在机油滤清器支架上装开关控制阀，使适量的100℃左右的机油流入驾驶室内的取暖器，达到取暖的目的.用过的机油再流入柴油机中继续循环。

第三章：柴油机的使用

　　一、柴油机使用注意事项
　　使用柴油机时,使用保养人员必须注意下列事项：
　　1、开始使用柴油机前,必须认真阅读本说明书。
　　2、要起动一台新柴油机,必须事先做好准备工作.按本说明书中"柴油机磨合"一节的说明进行磨合。
　　3、按照规定向间隔期,严格执行柴油机技术保养规程。
　　4、向柴油机加柴油和机油时,必须使用专门的清洁容器,存放燃料的容器,更应当保持清洁。
　　5、在起动前,油浴式空气滤清器油盆必须加够机油.这里使用和柴油机一样的机油。
　　6、要用规定牌号的柴油和机油。
　　7、全部机油应在规定的时间间隔内更换,避免不同级的机油混在一起。
　　8、为避免柴油机的零件和部件(特别是燃油供给系统的零件和部件)损坏,没有必要时不要拆卸。

　　二、柴油、机油
　　１、柴油
　　在冬季，柴油机用-20号或-35号轻柴油,夏季用0号或10号轻柴油(按GB252---87)。
　　柴油应储藏在干净,封闭的储油箱内.使用前应经48h的沉淀处理，然后选用上层柴油，并经过严格过滤，滤去燃油中的机械杂质，以延长喷油泵和喷油器的使用寿命。
　　２、机油

　　机油随温度而改变其粘度，所以粘度等级的选择要以柴油机工作地点的环境温度作为依据（见图64）。机油牌号及生产厂见下表19。

表19：机油牌号及生产厂家

　　注意：柴油机用机油必须按照规定使用ＣＣ、ＣＤ级以上的机油，并根据使用环境温度选择相应牌号的机油。绝对不能选用低于上述级别的机油，也不能使用与环境温度不符的绩优。否则，可能对柴油机造成严重损坏。
　　对换油周期要注意,冬季运行被视为"繁重运行",因此要缩短换油周期(详见技术保养中有关章节)。
　　机油应清洁,如有杂质须经过滤方可使用。
　　在风扇,张紧轮,起动电机及发电机轴承内加1号钙钠基润滑脂(按ＳＹ1403--77)。润滑脂需保持清洁,应用专用容器装盛,注油前擦净注油嘴及注油口。

　　三、起动前的准备
　　1、柴油机在起动前除应仔细检查各部位紧固连接情况,操纵机构是否灵活外,还应着重检查风扇皮带是否完好,风扇导风罩是否扣牢。
　　2、检查油底壳内机油油面高度是否在机油标尺上,下限之间,新的或经过检修过的柴油机机油必须加至机油标尺的上限。
　　3、检查柴油箱内柴油量及供给系统完好情况(油路中有无渗漏和进气),用手压泵泵油后对燃油系统进行排气。
　　4、检查蓄电池内电解液的液面高度.

　　四、起动柴油机的步骤
　　1、通过离合器使柴油机与传动装置脱开。
　　2、通过手柄或脚踏板将喷油泵的调速杆推到最大供油位置上。
　 　3、插入预热起动开关钥匙，向右转到工作位置，这时充电指示灯亮，然后继续向右转到起动位置，只要柴油机着火，就松开钥匙,使其回到工作位置。对于 F6L912W型柴油机，起动前都要先预热（发动机热车时再起动，不需要预热）,将预热起动开关钥匙转到预热档位置,预热约1min，然后起动柴油机，如 果柴油机低速空转时排放白烟不能起动，将钥匙转到预热档位置，对柴油机再预热。柴油机起动电机边疆起动最长时间不得超过10s，起动时间间隔为１min。
　　4、柴油机起动后,就把转速降下来,在低转速下进行暖车。
　　5、柴油机起动后应检查仪表工作是否正常。在低速空转时要对油压进行监视,冷车低速空转时,油压指示灯必须熄灭,热车低速空转时,允许油压指示灯亮.检查充电指示灯是否熄灭(判断发电机是否发电)以及零件有无敲击,松动和其它不正常的响声和各部位有无渗漏情况。

　　五、低温起动
　　柴油机低起动前,应对柴油机进行预热,以保证柴油机正常可靠地起动.另外应注意以下几点:
　 　１、在冬季，应按规定使用相应牌号的柴油和机油,加入油浴式空气滤清器内的机油,也应适合环境温度的要求.当气温在0℃附近或者低于0℃时， F6L912/9134102F型柴油机就应该使用火焰预热装置进行起动,其起动过程是：将预热起动开关钥匙转到预热位置,停留约1min，只要预热指示 灯一亮，就可以起动柴油机．柴油机还未完全平稳地运转或还冒白烟时，则应转到预热位置再预热，最多预热3min，连续起动时间不得超过10s.如柴油机第 一次起动未成功,那么就要停留1min再进行下一次起动，下次起动必须在预热位置重新开始（预热1min)。加入油浴式空气滤清器内的机油,也应适合环境 温度的要求。
　　２、在冬季柴油机停车后可以将蓄电池拆下存放在温暖的室内,起动时再装上,但要注意接线柱是否接触良好。
　　３、在冬季柴油机停车后,应立即将热机油放入干燥清洁的容器内,再次起动时,先将机油加热到80---90℃,然后注入柴油机内,转动曲轴数圈(同时让柴油机气缸内预先喷入少量柴油)禁止用明火烤柴油机的油底壳。
　　４、柴油机起动后,严禁不经暖车就大油门"轰车"和高档起步.

　　六、柴油机运转期间的检查
　　发动机在运转期间应认真检查以下几项：
　　１、零部件有无敲击.松动或其它工作不正常的响声。
　　２、有无发电机或其它电器因高热所发生的异常烧焦气味。
　　３、燃料,冷却,润滑各系统有无泄露情况。
　　４、机油压力,电流及柴油等仪表的读数是否正常.

　　七、柴油机的磨合
　　新的或经大修后的柴油机在用户正式使用之前,还应进行50h磨合或2500km走合(经中,小修后的柴油机可适当地进行试运转)。未经磨合不得加以使用,否则不仅引起零部件磨擦表面的迅速磨损,而且会造成零件卡住和损坏。
　　用于汽车上的柴油机按2500km走合规范，见表20所列。

表19：柴油机走合规范

　　用于工程机械,联合收割机等柴油机的50h磨合表20。
　　柴油机磨合时应注意下列几点:
　　１、柴油机起动后,其转速和载荷应由小逐渐增至要求数值。
　　２、柴油机运转时,要仔细侧听有无异常声音,同时要检查仪表的读数（机油压力、缸盖温度、油温、电流）,特别要检查油管接头的密封情况。
　　３、在额定转速时,主油道机油压力小于0.4ＭＰa。
　　４、新发动机一般耗机油量较大,所以在磨合期间,每班要检查两次油位。

表20：50h磨合规范

　　５、装于汽车上走合时，应在1－2级路面上行驶,不准在坏路面(尤其是沙滩)上行驶。
　　６、在磨合期间,如出现不正常的噪声,敲击声,漏油,必须查明原因,并予以排除.确信柴油机工作正常后,再继续试运转。
　　７、50h磨合和2500km走合情况,应记录在工作记录本上.

　　八、柴油机的停车
　　在正常情况下,要停止柴油机,首 先要去掉柴油机的负荷,放松油门操纵手柄,以中低速运转几分钟,以使柴油机逐渐均匀地冷却,然后板动停车手柄（无专用停车手柄,可直接控制油门）切断供 油,即可停车。停车后应将油门操纵手柄话到最低转速位置,熄火前禁止加大油门"轰车"。

第四章：柴油机的技术保养

　　要使柴油机工作正常可靠,减少零件磨损,延长柴油机寿命,必须认真执行柴油机的技术保养制度.柴油机必须保持清洁,否则会缩短柴油机的寿命。
　　柴油机技术保养项目见表22所列:

表22：柴油机的技术保养

　　注:一个工作小时大致相当于：长距离交通工具行驶50km,短距离交通工具行驶25km。

　　一、10小时技术保养
　　１、检查各零部件的坚固情况
　　从外部观察柴油机(包括电器设备)各零部件的坚固情况(尤其注意缸体主油道至喷油泵润滑油管坚固情况),擦净柴油机上的油垢和尘土。
　　２、检查机油油位
　　检查时柴油机应尽量放平.把机油标尺拿出来,用不带纤维的抹布擦干,再插进去到挡住位置,然后再抽出来,此时油位应在机油标尺上下标记之间.如油位只到下标记,就需马上加油.上标记表示允许的最大机油量,下标记表示允许的最小机油量。
　　３、检查燃油油量
　　检查柴油机燃油箱中的油量。
　　４、检查并保养空气滤清器
　　燃烧空气中如含灰尘会过早地使发动机磨损。因此必须对空气滤清器进行认真和定期的维护保养，这对于提高发动机的寿命是很重要的。检查进气管的连接和接合部位是否漏气也属于空气滤清器的维护范围。
　　（１）粗滤器
　　粗滤器本身带有专门排尘器,可随时进行排尘。
　　（２）油浴式空气滤清器
　 　清洗滤清器应在发动机停机一小时后进行,因为油可以从滤清器上部1(见图65)滴到盆2内.先将弹性锁卡子3松开,然后把盆2拿下来,取出滤网4,将脏油或粘稠的油倒出,并把已松开的滤清器下端部件用柴油清洗．待柴油滴净后,往盆内加新机油至油位标记(见箭头),最扣就可以与清洗干净的滤网4一起装到滤清器。

　　在一般灰尘环境中,对油浴式空气滤清器要每年拆卸一次,更换油盆中的机油,并将滤清器中的滤网反复浸入柴油中清洗干净。当灰尘严重时,每年要进行两次这样的保养工作，滤清器下端的橡胶密封圈不要损坏。
　　只有保持油浴式空气滤清器的干净,才会有清洁的燃烧空气,脏的空气滤清器会造成功率降低和柴油机的磨损。
　　（３）纸芯空气滤清器
　 　纸芯空气滤清器的结构如图66所示.停机后,松开卡子1,折下底盖2,取出滤芯3,更换或进行除尘.更换滤芯最迟不得超过一年,若滤芯有缺陷,要及时更 换.滤芯除尘:可将滤芯3的前端放在手掌或软性表面物体上敲打,以震掉灰尘,但要小心不要弄坏滤芯.或者用不超过5*10pa的气流从里向外倾顷着吹，直 至无灰尘吹出为止．但在任何情况下都不能使用汽油或其它液体冲洗。
　　保养好的滤芯3在重新装入以前,要用手电照照,看是否有损坏.损坏的滤芯必须更换.另外,还必须确认衬垫4有没有毛病。

　　二、100小时技术保养
　　１、更换汽油
　　换油周期取决于机油质量和发动机的工作负荷情况.长途载货汽车,旅游车为一般负荷.建筑工地用汽车,城市公共汽车,谷物联合收割机,拖拉机,挖掘机,压路机等为高负荷。
　　柴油机的换油周期见表23。
　　柴油机在热车时换机油较好,因为在热车时旧机油容易流出来。
　　换机油时,首先拧下放油塞1(见图67所示)。当所有旧机油流出后重新拧上放油塞。经加油口2注入新机油,使油位达到机油标尺的上标记处,但不要超过,然后做短期试运转,再次检查油位。

表23：更换机油周期

　　机油用于驾驭室暖气设备时,在放机油前要将暖气完全打开,使发动机在此位置至少运转1min再放机油.在新机油达到机油标尺上标记后,打开暖气再使发动机运转1min,然后再次检查油位,必要时加油。
　　２、清扫缸套和缸盖散热片
　　一般情况下,每运转100h清扫散热片一次，在灰尘很多的环境中清扫间隔要缩短。
　　清扫散热片是很重要的,因为积在缸套和缸盖散热片1.7(见图68所示)上以及机油散热器2上的灰尘,会使冷却效率显著下降,尤其是当这些地方的灰尘被柴油机或机油所粘附时。
　　清扫时先用螺丝刀松开喷油泵一侧导风罩的卡子3(见图69)取下导风罩4.然后在排气管一侧拧出六角螺栓5(见图70),取下气缸套导风板6。
　　对散热片清扫可用金属丝刷子刷,或用压缩空气吹.要特别仔细清扫缸盖的垂直散热片及机油散热器和液压油散热器翼片,应从排风一侧开始吹扫.如有条件,也可用蒸气喷射清洗机清洗。

　　３、检查三角胶带监护装置
　　每运转100小时用力压一次风扇皮带报警开关1(见图71).应使电停车机构发出音响或灯光报警。

　　４、检查蓄电池电解液液位
　　拧开盖1(见图72),逐格检查电解液液面.有时要 使用液面检查器2进行检验.液面应高到能浸湿该检验器的底部.如果没有检验器,则可用一个净木棒3插进格内,直到铅板的上缘.电解液应浸湿木棒约10-- -15mm.若液面过低,应加够蒸馏水.为避免短路,决不要把工具放在蓄电池上.还应经常检查蓄电池的充电情况.

　　三、200小时技术保养
　　１、更换机油滤清器
　　如换油间隔为100或200h，则每隔200h换一次机油滤；如换油间隔为300h,则每隔300小时换一次机油滤。
　　松开滤清器1(见图73),并用手旋下,给橡胶密封垫2稍加涂油,然后装上新机滤并旋紧,待密封圈落座贴全上,再拧紧半圈。
　　在装好滤清器后的试车过程中,检查机油压力和滤清器密封情况。
　　２、检查皮带张紧度
　　（１）检查发电机皮带张紧度
　　用大拇指下压发电机皮带进行检查(见图74所示),其下压距离应为10---15mm,如不合适要进行调整:松开六角螺母1(见图75所示)及紧固螺栓2和3.把发电机向外推,直到张紧度合适为止.然后再拧紧六角螺母1及螺栓2和3。

　　（２）检查调整空气压缩机皮带张紧度
　　ａ、拧下螺母1(见图76)。

　　ｂ、将组合垫片6和7,中间轮4,半皮带轮2和5一并取出。
　　ｃ、为使皮带均匀张紧,按需要调整中间轮两边垫片的数目,并保证两根皮带对中.然后重新按图装配。
　　ｄ、重新拧紧螺母1,在拧紧的同时用手摇把转动柴油机,以防止皮带被挤住。
　　除有自动张紧轮的风扇驱动皮带以外,新皮带的张紧力调整要在运转15--20min后进行。
　　３、检查气门间隙,必要时进行调整。
　　调整方法见第二章第五节配气机构(三)。
　　４、600小时技术保养
　　（１）检查缸盖温度报警传感器
　　把传感器或温度开关1(见图77所示)从缸盖2上拧下来,并浸入温度为150-155℃的机油中.这时缸盖温度表的指针必定指到红色区域,或者信号灯发亮。

　　温度传感器或温度开关是装在第一缸的缸盖上.
　　２、更换柴油滤清器
　　见第二章第六节供给系统(七)。
　　３、检查喷油器
　　将喷油器从柴油机上拆下检查,必要时更换。
　　用喷油器试验台(见图78),检查喷油器的喷油压力,F6L912/913,4102F型应为17.5MPa,F6L912W型为11.5MPa。

　　五、1200小时技术保养
　　１、检查发电机和起动电机
　　将总成拆开,清除各部位的污物并作系统检查.检查轴承有无明显松动,必要时更换轴承及油封,向发电机轴承内加钙钠基润滑脂,起动电机轴承内加柴油机机油5---6滴,注意不可多加,多加会漏出,沾污整流子和线圈。
　　检查电枢,磁场电刷架对机壳的绝缘情况,各绕组本身的短路情况,各导线的绝缘层是否完整.并同时检查电刷磨损情况,必要时更换新品。
　　在维护发电机和起动电机时注意以下几点：
　　（１）当柴油机在运转时,决不要断开蓄电池,交流发电机,电压调节器之间的接线。
　　（２）不要互换蓄电池正负极接线头。
　　（３）冲洗柴油机前,要把发电机和调节器盖好。
　　（４）为检查三组绕组是否有电,切勿用正极靠近地线来产生瞬间短路的方法。
　　２、检查喷油泵
　　检查喷油泵的供油提前角,供油量及各缸的供油均匀性,必要时进行调整.检查调整方法见第二章第六节。

　　六、入冬前技术保养
　　入冬前或起动困难时,检查火焰预热装置的功能.检查火焰预热塞的电气功能,首先打开预热起动开关,预热约1min，直到预热指示灯发亮，此时预热塞附近的进气管必然热起来。
　　检查火焰预热装置的燃油供给情况.把火焰预热塞的连接管1(见图79)松开几扣,起动柴油机,这时一定要有燃油流出,则必须排队此故障.

　　若松开的连接管虽有燃油流出,但柴油机仍不起动,则须拆下火焰预热塞2,检查是否通畅.这时把燃油管3再接到拆出的预热塞上,短时间起动柴油机.堵塞的预热塞要更换新的。

　　七、长期停放技术保养
　　柴油机要停用较长时间(例如过一个冬天)必须封存,防止生锈。
　　１、用柴油或工业用洗净剂清洗柴油机外表面。
　　２、当柴油机还热时,放掉油底壳中的机油,注入防锈油。
　　３、倒掉空气滤清器盆中的机油,清洗后注入防锈油。
　　４、从燃油箱放出柴油与10%的防锈油充分混合后再倒回油箱。
　　５、将柴油机发动运转约10min,使得燃油管,燃油滤清器,喷油泵和喷油器充满防护性混合油,并使混合油分布到各个部位。
　　６、拆下气门室盖及喷油泵侧盖,用混合油注入气门室及喷油泵弹簧室,然后重新盖好。
　　７、拆下三角胶带,用防锈油喷入三角胶带轮的各槽中,在使用柴油机前应清除干净。
　　８、用木塞或罩子密封住空气滤清器或进气管的进口和排气管的出口。
　　９、每月至少一次,将曲轴摇转数圈。
　　１０存放柴油机的库房应有良好的通风条件,不要将柴油机与化学药店品,橡胶制品,酸类,碱类,盐类等易于燃烧或容易造成腐蚀的物质存放在一起.柴油机最好不要直接放在泥地上。
　　１１、长期存放在露天时须盖上防水套或罩子。
　　１２、防锈油用脱水凡士林。
　　１３、经长期停放柴油机,在重新使用时,应清除所有防锈油,然后加入新机油,进行磨合,并检查各部分工作是否正常。