内燃机使用不当，是目前造成其早期损坏和使用可靠性降低的重要因素之一。作者对在实际工作过程中常见的使用误区及危害进行了说明分析，并介绍了预防方法和使用注意事项。

1循环加注润滑油或不同品质的油掺兑使用循环加注润滑油，是指在加注润滑油时，不定期换油、不注重在用油的品质检查，而随意补添润滑油，这种现象较普遍。据资料显示，约有50%以上的烧瓦抱轴，活塞环过度磨损、粘环以及气缸拉缸等故障，是由机油更换不及时或加添方法不当所致。特别是在用油变质严重的情况下，即使补添了品质很好的润滑油也起不到应有的润滑性能，新油在变质油的催化作用下，在很短的时间内性能会急剧恶化。不同质量和粘度等级的润滑油相互掺兑使用，还会因油的组份、添加剂种类、含量等因素不同，而引起因配伍性等问题产生的副作用，造成粘温特性变差，油品的使用性能降低甚至变质等。注意事项:任何质量和粘度等级的润滑油，在使用中都会逐渐老化、变质，以及性能恶化。所以，在加添或补充新的润滑油时，应检查在用油的质量，若外观呈雾状、混浊以及有强烈的“灼烧”、刺激或汽柴油气味，应及时更换，并清洗润滑油路。补添润滑油时，所添加的油应与在用油的质量、粘度等级相同，且最好是同一厂家生产。不要随便购买、使用无生产许可证厂家生产的所谓中、高档润滑油。

2选用的润滑油粘度较高目前，在选择润滑油粘度时，普遍认为选用粘度高一些比低一些的润滑油保险，粘度高的油在内燃机工作时(尤其在气温较低时)油压较高，供油量较大，润滑性能较好，对内燃机有利;而粘度低的油因其密封性差、粘度小，从而易稀释，易窜入燃烧室燃烧。因此，习惯上在选用润滑油时往往造成所用的粘度偏高。实际上，粘度大的润滑油，一般残炭含量较大，配值和凝点较高，热氧化安定性和油温性能较差，使用效果不好。另外，高粘度的润滑油在低温使用时，还会因其流动性、泵送性差、油的流量小以及洗涤作用和降温性能低等特点，易造成机件发生半干磨擦和干磨擦，引起机件的过度磨损以及烧瓦抱轴等故障。同时，使用粘度过大的润滑油还会因其磨擦阻力的增加，而消耗发动机的功率。注意事项:根据上述分析，在选用润滑油时，应注意以下事项。应根据环境温度，合理选用润滑油的粘度等级。新车或刚大修的发动机，在保证正常润滑的前提下应优先选用粘度低一些以及粘温特性好、品质高、清洗性能强的中高档的多级润滑油。

3单向流量控制阀或通风软管损坏后随意拆除曲轴箱强制通风装置上装用的单向流量控制阀，其主要作用是当柴油机进气时吸开此阀，强行将曲轴箱内的废气吸入燃烧室进行二次燃烧，减少废气对润滑油的侵蚀，延长其使用寿命等。该装置目前在高强化、高压缩比以及装有废气涡轮增压器的内燃机上应用较广泛。当单向流量阀或通风软管损坏拆除后，曲轴箱的强制通风便成了自然通风，使内燃机工作时废气排除不畅，大量的废气聚积在曲轴箱内引起油温升高，加速润滑油的氧化变质过程，同时，过高的油温还会引起大量的沉积物的生成，造成滤清器、油路堵塞以及增压器损坏等。而且，大量的废气排入到大气中还会造成对环境的污染。

注意事项:

1、定期清洗曲轴箱通风装置的单向流量控制阀，以防因锈蚀造成损坏。

通风软管在使用过程中应及时检查，若发现老化或损坏时应及时更换。大容量的蓄电池寿命长有一些驾驶员或机械操作手认为蓄电池容量越大，起动性能就越好，使用寿命就越长，所以在使用过程中随便更换大容量的蓄电池。这种做法是极其错误的。因为对于结构一定的工程机械，柴油机的功率是固定的，因此，发电机的输出电流也不能随意增大。所以，当选用的蓄电池容量过大时，会使蓄电池长期充电不足，导致极板不可逆硫酸铅化，寿命缩短。

注意事项:选用蓄电池时，必须采用原有电器设计规定的型号，不得随意加大蓄电池的容量。随意加添电解液蓄电池在使用过程中，当发现电解液液面降低时只补添电解液，错误地认为加添电解液提高蓄电池的化学反应速度，增加蓄电池的容量。实际上当过量地补添电解液时，会造成电解液的密度过大，粘度和内阻增加，这样不但不会提高蓄电池的容量，反而会降低蓄电池的使用容量。试验表明，如果将电解液密度增加2%时，蓄电池的寿命会降低10%左右;如果提高4%，使用寿命降低25%左右。另外，蓄电池长期在密度过大的状态下工作，还会造成极板及隔板的腐蚀损坏等不良后果。注意事项:1、只要不是因为渗漏原因引起的电解液液面降低时，只允许加入蒸馏水来调整液面高度，禁止添加电解液。

2、应根据地区和季节的变化正确选用电解液的密度，冬季时，在保证蓄电池不结冻的情况下，可适当降低电解液的密度(约1%左右)，以提高其使用寿命。随便调高发电机的端电压随便调高发电机的端电压，此现象在目前操作过程中较常见。错误地认为发电机的端电压高，可保证蓄电池能够充足电。实际上，充电电压(发电机端电压)过高，会引起蓄电池过充而电解大量的水，在正、负极板上析出大量的氧气和氢气，造成负极板上活性物质脱落(氢气)和正极板板栅的腐蚀(氧气)。所以过充电对蓄电池的寿命影响最大，是造成铅酸蓄电池寿命缩短的主要因素。

注意事项:在使用过程中，操作手严禁随意调整充电电压(发电机端电压)。若需调整时，其值必须符合规定值。一般规定12V电系的充电电压为13.8～14.5V，24V电系的充电电压为27.6～29V(夏季取接近规范的下限值，冬季取接近规范的上限值。)空气滤清器长期短路或随便更换不同规格的滤芯在目前使用的工程机械或大功率的运输车辆上，空气滤清器一般都装在远离发动机的地方(如驾驶室上方，中间靠连接软管输送空气)，以保证充足以及清洁无污染的空气进入气缸。内燃机长时间在连接软管密封不严或破损的状态下(空气滤清器短路)工作，会造成进入气缸的空气过脏，砂粒、灰尘超标，而加速气缸、活塞、活塞环早期磨损，继而引发拉缸、窜气、粘环、烧机油等故障，另外还会加速机油的污染。随意更换不同规格的滤芯，也是引发内燃机出现故障的主要因素。选用的滤芯孔隙度过大(滤清精度过小)，加速气缸的磨损(同短路的危害)等。选用的孔隙度较小(滤清精度过大)，会引起吸入气缸空气不足，导致混合气燃烧不良。若精度过大，还会引起进气时燃烧室负压过大(远低于曲轴箱内的气体压力)，造成大量机油窜入燃烧室等。

注意事项:定期或不定期的紧定连接软管的固定螺丝，若发现连按软管有老化、破损现象应及时更换。定期保养、清洗空气滤清器，若需要更换滤芯时，应选用同一厂家生产、同一型号的滤芯。经常在大功率、高温状态下熄火此种现象较多，主要表现为工程机械或汽车在高速、大负荷、高温运行状态下突然熄火停驶。由于此时内燃机温度较高，突然熄火停驶后，会引起机体局部的温度过高，造成活塞环永久变形、卡缸、断裂，气缸变形以及曲轴主轴承和连杆轴承烧损等，严重还会因润滑油温度过高，导致涡轮增压器油封、轴承烧损等故障。

注意事项:内燃机在熄火停机前，应怠速运转2～3min，待机体温度降低后，再关闭点火开关。机械、车辆在作业或行驶过程中，冷却水的温度应保持80～90℃最佳范围内工作，严禁在大负荷、高温工况下长时间运转。高压油泵内的润滑油加注或更换不合理高压油泵的润滑油，其主要作用是保证凸轮轴、轴承及调速器正常工作，减少磨损，它是提高高压油泵使用可靠性的重要保证。长期不更换或加注润滑油数量质量不合理，会加速机件的磨损，引起供油量或供油时机失准，严重还会导致调速器失控，造成柴油机“飞车”等严重事故。

注意事项:定期检查高压油泵内润滑油的数质量，若发现润滑油变质或有柴油渗入应及时更换。更换润滑油时，应根据当地冬季最低气候温度条件，选用冷凝点较低、粘温特性好、品质优的高中档多级润滑油。喷油器喷油压力调整过高错误地认为调高喷油器喷油压力，内燃机冷起动性能好、柴油雾化均匀，有利于混合气的形成与燃烧，内燃机的经济性和动力性好。但对结构一定的柴油机，喷油器的喷油压力是根据内燃机燃烧室的结构形状、压缩终了时的温度压力、压缩比大小等参数而设定的，不同类型、不同型号的内燃机其喷油压力有较大的差异。若柴油机长期在喷油压力过高的状态下工作，会引起可燃混合气在速燃期和缓燃期时的压力和温度骤升，造成活塞敲缸、活塞顶部润滑条件恶劣，活塞环断裂、活塞脱顶以及曲轴断裂等事故。

注意事项:严格按照使用说明书的要求，合理调整喷油压力。随意拆除散热器上的空气蒸气阀内燃机在使用过程中，由于维护不当，往往容易造成散热器上的空气蒸气阀损坏，操作人员对其使用性能缺乏了解，随意拆除。实际上散热器上的空气蒸气阀在内燃机的冷却系中有着重要的作用，作为闭式循环的主要部件，它不仅可以降低冷却水的消耗，同时还可以提高冷却水的沸点，这对于提高散热效果、抑制气囊的产生和提高内燃机的经济性、动力性以及减少磨损等均有好处，尤其对于在高原低压地区作业的内燃机，在避免因大气压力低冷却水沸点降低方面更为有利。

注意事项:注意维护保养，定期清除空气蒸气阀阀座内的水垢。空气蒸气阀上的弹簧要注意防锈，保证其弹性系数。空气蒸气阀损坏后要按照使用要求合理及时更换。随意更换火花塞火花塞作为内燃机点火系元件，由于其工作特点，在使用过程中往往容易损坏，需要更换。而在更换时，忽视了火花塞的型号与内燃机工作是否匹配，产生随意更换火花塞的使用误区。火花塞分为热型、中热型、冷型三类九种型号，热型火花塞适用于小功率、低转速、低压缩比的汽油机，冷型火花塞适用于大功率、高转速、高压缩比的汽油机，中热型介于两者之间。如果在使用过程中混用，会使得火花塞不能在自洁温度范围内进行工作，往往容易形成积碳、炽热点火等现象，内燃机无法正常工作。

注意事项:火花塞在更换时，要按照原厂规定的型号与种类进行更换。注意调整火花塞间隙(0.70-0.90mm)，清除电极上的积碳，防止温度过高产生爆燃。