错误观点:在装配气门室盖时,其上的螺栓拧得越紧越好。
DEUTZ柴油机的气门室盖为铝壳,其拧紧力矩为9NM,在装配时用力越大,铝壳变形会越大,壳体越漏油,所以不能太紧死气门室盖。
错误观点:在气门室盖处漏油时,在气门室盖垫上抹油会减少漏油;
在漏油时,在气门室盖垫上抹油没有任何作用。可以采用的办法是更换垫子或在旧垫子上再增加一块垫子。
错误观点:在拆开单体泵上的高压油管后发现从单体泵上冒油出来,说明单体泵已经损坏了。
现在的DEUTZ1013E/1013ECP柴油机低压油路全为5bar系统,5bar系统的单体泵出口处没有单向阀(3bar系统有单向阀,其特征是泵体长度比5bar系统长),所以拆开高压油管后,可能从单体泵出口处流油出来。
错误观点:柴油机某一缸的单体泵更换了,单体泵上的垫片一定要更换。
在更换单体泵时,若新旧单体泵的“A”值相差在“5”个以内的,垫片不要更换。
错误观点:装完单体泵后,不要做任何检查即可启动发动机进行工作了。
装完单体泵后,从停车电磁阀处看(此时拨动停车柄)齿条是否灵活运动,若不灵活运动,说明单体泵没有安装好,会引起飞车!!!!
错误观点:安装单体泵时,不需要任何盘车即可进行安装。
在安装单体泵时,所要安装的泵的凸轮必须在基圆位置(此时,进气门推杆在最高位置),才能进行安装。
注意事项:如果在怠速时,柴油机一缸单缸声音较大,可将一缸单体泵逆时针转动1mm左右试车,若异响消失就行。
注意事项:飞车后,在更换了单体泵后,若发动机声音不对,一定查摇臂裂没裂;还有,若新车在300小时内飞车,一定查是否拉缸(越是新车越容易拉缸)。
注意事项:柴油机启动前,如发现柴油机有过飞车现象,此时应打开各缸摇臂轴箱盖,检查气门间隙,特别是进气门间隙,如已增大,说明气门已弯曲(进气门冷态间隙为0. 3 mm ,排气门冷态间隙为0. 5 mm) 。根据经验,凡飞车的柴油机气门必然弯曲,因此这个检查万万不可忽略,否则柴油机再运转就可能发生严重的破损事故。 |