一、       基本术语

1、            上止点—活塞离曲轴回转中心最远处，通常及活塞的最高位置；

2、            下止点—活塞离曲轴回转中心最近处，通常及活塞的最低位置；

3、            活塞行程（S）—上下两止点间的距离；

4、            冲程—活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程；

5、            气缸工作容积—上下止点之间的容积；

6、            排量—发动机所有气缸工作容积之和；

7、            压缩比—气缸总容积与燃烧室容积之比；

二、       发动机的工作原理

 定义： 发动机的功能是将燃料在气缸内燃烧使其热能转换成机械能，从而输出动力。能量的转换是通过不断地依次反复进行“进气—压缩—做功—排气”四个连续过程来实现的，每进行这样一个连续过程就叫做一个工作循环。

1、进气冲程—活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时排气门关闭，进气门开启。活塞移动的过程中，气缸内的容积逐渐增大，形成一定的真空度，于是经过虑芯的空气通过进气门进入气缸。直至活塞到达下止点时，进气门关闭，停止进气。

2、压缩冲程—进气冲程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸容积逐渐减小，由于进排气门均关闭，气体被压缩，气缸内温度上升，直至活塞到达上止点时，压缩结束。

3、做功冲程—在压缩冲程末，高压油嘴喷出高压燃油与空气混合，在高温、高压下混合气体迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高而膨胀，从而推动活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴转动做功，至活塞到下止点时，做功结束。

4、排气冲程—在做功冲程结束时，排气门被打开，曲轴通过连杆推动活塞由下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞的推力作用下，被排出气缸，直至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。排气冲程终了时由于燃烧室容积存在，气缸内还存少量废气，气体压力也因排气门和排气管的阻力而仍高于大气压。

三、       动机的总体构造

柴油机由两大机构四大系统组成。

1、曲柄连杆机构—曲柄连杆机构主要由构成气缸的机体、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。由发动机的工作循环可知，混合气在气缸内燃烧产生的高压是通过活塞、连杆、曲轴而变为有用的机械能输出的；反之，工作循环的准备过程也是由曲轴通过连杆通过活塞作往复运动来实现的。可见，曲柄连杆机构是发动机维持工作循环，实现能量转换的核心。

2、配气机构—为使发动机的工作循环能够连续进行，必须定时地开闭气门，以便向气缸内充入新鲜气体和排出废气。它主要由气门和控制气门开闭的凸轮轴及其他传动件等组成。

3、燃料供给系—从发动机的工作循环可知，柴油机要向气缸内提供纯空

气并在规定时刻向气缸内喷入燃油。另外，需要将燃烧完的废气按规定的管路导出。柴油机的燃料供给系主要由燃油箱、喷油泵、喷油器、进、排气管、虑清器等组成。

4、润滑系—发动机内部有很多高速运动的摩擦表面，为了减小摩擦阻力和减缓磨损，需要向这些摩擦表面提供润滑油。润滑系主要由油底壳、机油泵、油道、虑清器等组成。

5、冷却系—发动机工作时，气缸内气体燃烧的热量在使气体膨胀做功的同时，不可避免地将会加热与它相接触的机件，为了保持正常的工作温度，需将机件的多余热量散发出去。冷却系有水冷和风冷两种，水冷主要由散热器、风扇、水泵、水套等组成；风冷主要由风扇、散热片等组成。

6、启动系—发动机开始运转的第一个工作循环的准备过程，必须有外部动力带动曲轴旋转，启动系主要由起动机及其附属装置等组成。

四、       四冲程发动机的工作循环

1、            进气冲程

2、            压缩冲程

3、            做功冲程

4、            排气冲程

五、       配气相位

1、            概念

对于一个四冲程发动机来说，它的一个工作循环使曲轴旋转两周，即720度。为了方便，我们把进、排气过程都看作是在活塞的一个冲程内完成即曲轴旋转180度，也就是气门开关时刻是在活塞的上下止点处。而实际情况是，发动机转速极高，一个冲程的时间极短，如一个四冲程发动机转速为2300r/min,一个冲程的时间只有0.013S，再加上凸轮驱动气门开启需要一个过程，气门全开的时间就更短了，这样短的时间是很难做到进气充分，排气干净的。为了改善换气过程，提高发动机的性能，实际上气门的开启和关闭并不恰好在活塞的上下止点，而是适当的提前和滞后，以延长进排气时间。用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。配气相位的各个角度可用配气相位图表示。

2、            进气门的配气相位

2.1进气提前角——在排气冲程接近终了，活塞达到上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角，用α表示。进气门早开，使活塞到达上止点开始向下移动时，进气门已有一定的开度，可以较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。

2.2进气滞后角——在进气冲程下止点过后，活塞有上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气滞后角，用β表示。进气门晚关，是因为活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，且气流还有相当大的惯性，仍能继续进气。

3、            排气门的配气相位

3.1排气提前角——在做功冲程的后期，活塞到达下止点之前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角，用γ表示。恰当的排气门早开，气缸内的压力很低，做功的作用已经不大，但利用此压力可使气缸内的废气迅速地自由排出，使排气冲程所消耗的功率大为减小。此外，高温废气的早排，还可防止发动机过热。

3.2排气滞后角——在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气滞后角，用δ表示。由于活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，且废气流有一定的惯性，排气门适当的晚关可以使废气排得较干净。

六、        气门间隙调整

1、            气门调整的原则

挺杆（或摇臂）必须落在凸轮的基圆上才可调整。由于气门开始开启和开始关闭时挺杆（或摇臂）是在凸轮的缓冲段内的某点上，而且配气相位往往产生一定的偏差，所以不仅气门开启过程不能调，而且将要开启和刚关不久的一段时间内也不能调，即：正在进气、将要进气、进气刚完的进气门不能调；正在排气、将要排气、排气刚完的排气门不能调。

2、            用配气相位图分析可调气门

2.1画出该机的配气相位图，并依次标出1缸压缩终了时，各缸曲拐相对于其上止点的位置。

2.2标法：在配气相位图上，根据发动机的工作顺序和做功间隔角，按曲轴旋转相反的方向，从上止点开始依次标注。如DEUTZ柴油机的工作顺序为1、5、3、6、2、4，各缸工作间隔角为720/6＝120度，按反时钟方向（即凸轮轴）旋转方向，将各缸曲拐位置标注在其配气相位图上。

2.3第一缸压缩终了时，各缸所处的工作过程：第5缸压缩、第3缸进气、第6缸排气终了、第2缸排气、第4缸做功。

观察各缸所处的位置与配气相位各角度的距离，根据可调与不可调的原则，可分析哪些气门可调：1缸,压缩终了，双门关闭，均可调；5缸，压缩过程，进气门刚关闭不可调，排气门离“排开”和“排关”很远，可调；3缸，进气过程，进气门不可调，排气门距“排关”很远，可调；6缸，排气终了，双门叠开，均不可调；2缸，正在排气，排气门不可调，，进气门距“进开”很远，可调；4缸，做功过程，排气门距“排开”很近，将要排气，排气门不可调，进气门距“进开”和“进关”很远，均可调。列举DEUTZ发动机说明。8V100型内燃机工作顺序为1－8－4－3－6－5－7－2。太拖ⅢV型柴油机的工作顺序为1－8－5－10－3－7－6－11－2－9－4－12，间隔角为45度和75度。十二缸以上的发动机，与一缸前后相邻的两缸因距“进关”“排开”都较远，所以双门也都可调。

2.4规律

l        无论几缸发动机，图的左面（活塞上行），里圈均为压缩，外圈均为排气；右面（活塞下行），里圈均为进气，外圈均为作功。

l        1缸做功开始时，除第一缸双门可调外，其后第一圈内顺序做功的各缸（里圈）排气门可调，第二圈内顺序做功的各缸（外圈）进气门可调。

3、            双排不进调整法

如将发动机的工作顺序排成如图5所示的环形图，则1缸做功开始时，在配气相位图中第一周和第二周做功的缸号，便分别排在环形图的上方（可调排气门）和下方（可调进气门），分四段来判别气门的可调性。

七、单体泵的更换

1.      垫片的更换

（1）  我们一般采取选用单体泵上的A值相近的原则来操作。如旧单体泵上的A=58，那么我在选新的单体泵时一般选与58相近A值，一般新旧单体泵A值的误差控制在5以内。

（2）    若新单体泵当中没有与旧单体泵A值相近的单体泵，那么我们采用重新计垫片厚度方法进行调整。

Z1 +A1/100=Z2+A2/100

（3）    单体泵的拆卸。

将压板螺栓松开，转动曲轴，当该缸的B轮转到凸圆位置处，

单体泵会自动弹出。

注意：如果同时拆多个缸的单体泵时，要注意将每个缸的单体泵和垫片做上相应的标识，不要混淆。

（4）    单体泵的安装

A.     将调整齿条放到停车位置

B.     将凸轮轴转到基圆位置，将合适的垫片放入挺柱槽中，同时将控制油门的齿条拨到最小的供油位置。

C.     将单体泵的油量调节拨叉拨至油量最少位置（靠近黑色螺钉端），且在O形圈四周涂上些润滑油，将拨叉对准齿条槽，压入单体泵（注意：一定要保证拨叉落槽）。

D.     如条件允许，可采取扭力扳手先逆时针后顺时针方法消除间隙，如无，则直接将压板压紧即可，拧紧力矩为7Nm,10Nm,30Nm。（误操作的案例，如旋的角度过大，可能导致柴油机无法熄火）。

八、风扇皮带轮的拆卸

风扇皮带轮螺栓是采用正丝扣，长时间使用后，螺栓会相当紧。

拆卸前我们首先用煤油浸泡数小时（因为煤油的渗透能力特别强），再用E20（内六花）的套筒拆卸。如果工地条件有限，也可采用高强的16mm的重型套筒拆卸。

九、活塞连杆组的装配

1.      活塞销采用全浮式，不需对活塞进行加热；

2.      活塞顶部有记号的一端应朝向飞轮端；

3.      连杆的有定位销的一侧也应朝向飞轮端；

4.      活塞环第一道为锥面环，第二道为梯形环，第三道为油环，内切口朝向上安装；

5.      连杆瓦盖螺栓拧紧力矩为30N·m+60^。+60^。。

十、缸盖螺栓的拧紧

1.      从中间向两边对称地交替拧紧；

2.      拧紧力矩为50 N·m+130 N·m+90^。，拧紧90^。时是在缸盖及螺栓；

3.      缸盖及螺栓上做垂直90^。的记号。

十一、主轴承螺栓的拧紧

1、从中间一道开始预紧

2、分三步50Nm+60º+60º

十二、气缸工作情况的检查

3、声音判断：可一用一金属棒接触缸盖喷油器位置听声音，正常为清脆而均匀的金属敲击声，若某缸声音底沉或不连续，

4、说明该缸供油少或燃烧不良；若声音粗暴则说明供油量偏大或供油时间过早；若进气门漏气，则在空气滤清器处会听到“拍拍”声，同时该缸的进排气管的温度都比其它缸的温度要高些；若 排气门漏气，则可燃气体会从排气管窜出，在该缸的排气

管处会听到“扑扑”声；若排气管“放炮”声，是供油时间过迟、供油过多、喷油器滴油所致，夜间还回看到排气管冒火现象；气门间隙过大，在怠速时会有明现有规律的“的哒”声。

5、观色判断。冒蓝烟，烧机油；黑烟，燃烧不充分；冒白烟，有水份。

6、短缸确定。短缸发动机掉速或变音，该缸工作正常，否则不正常；短缸故障消失工作不正常，否则为正常。

7、感觉排气管的温度。若某一缸排气管温度比其它的低，说明该缸供油少或雾化不好；若该缸温度比其它高，说明供油量过大。

5、高压油管脉冲的大小。该缸脉冲小，说明供油量少、喷油压力底、喷油器雾化不好；脉冲大，说明该缸供油量大或喷油器压力高。

十三、冷机时能启动，热机时难启动。

原因：根据该故障现象可以初步断定为高压油泵的柱塞副已磨损，导致高压供油压力下降，而不能及时打开喷油。因为在冷机时柴油的粘度大，泄漏量少，因此故障现象不明显，但油温变高后，柴油变稀，泄漏量变大从而导致发动机不能启动。出现故障同时往往柴油机功率也会下降。

判断：1.拆开某一缸的高压油管打启动马达，看高压油泵是否有油喷出，如有油喷出，再接上喷油器看喷油器是否能喷油且雾化是否良好。

2.往燃油滤芯中加三分之一的机油（目的是增加燃油的粘度），看启动情况是否好转，如果情况变好，就进步确定为高压油泵的问题。

十四、柴油机冷机难启动，热机能启动。

原因：1.燃油牌号与当地环境温度不符（一般燃油牌号要比环境温度高5度）；

      2.当地气温过低，使燃烧室内热量散失过快，而使燃油不能着火；

      3.机油粘度过大，导致启动阻力过大，油温变高后粘度变稀；

判断：1.看柴油是否有析蜡现象；

      2.启动预热装置；

      3.看机油的牌号是否与气温相符。

案例：新疆、青臧线、东北的设备

十五、柴油机低速有游车现象。

原因：主要各缸供油不均匀、燃油中有空气、怠速过低、柱塞卡滞、齿条卡滞或调速器反应迟钝。

判断：1、如果是新机怠速游车，一般在使用一段时间后会消失（原因为个部分配合较紧）；

2、发动机的怠速一般为700～800rpm，如果太高或太低都应及时调整，转速太低时会倒致柴油机游车；

3、如果游车是在工作时突然出现，一般不会是调速器的原因，有可能是由于齿条或柱塞卡滞，可将熄火电磁铁拆开，用手拨动机械熄火手柄，看齿条是否能运动自如，如不能，则有可能是柱塞发卡或齿条卡滞，我们可以一边拨动齿条一边转动曲轴，如果齿条一直发卡，则是齿条本身发卡，可将单体泵拆开做一钩子校正或将齿条拆下校直，否则可能为单体泵发卡。

4、燃油道进空气或油道有阻塞现向；

5、如前面几种原因都排除，则可能是调速器内部元件松动。

案例：新疆一台压路机，原因为齿条发卡而导致游车。

十六、柴油机空载运转正常，负荷较大时掉速严重。

原因：主要有两方面，一是柴油机本身功率输出不足，二是外界负载过大，功率匹配不恰当。

1.      低压油路供油不畅或进空气；如燃油滤芯脏而堵塞（一般为250小时更换）、低压油管堵塞、输油泵压力过低（正常5bar左右）、回油单向阀压力过低、手油泵或管接头进空气等；如果是这种原

因在发动机掉速时，发动机的排气管不会冒黑烟；

2.      发动机的一缸不工作或工作不正常，从而导致柴油机的功率不足，我们可以采用断缸法进行判断。

3.      蜗轮增压器工作效率下降，而导致进气量不足，如果是这种原因会伴随有黑烟产生；

4.      进气系统的进气量不足，引起进气不足的原因有：空滤堵塞、进气胶管破损、卡箍松动、进气歧管螺栓松或漏装垫片、中冷器漏气等。

5.      进气温度（超过75℃）过高：如炎热天气增压器使用外部空气，空-空中冷器内部堵塞或散热不好，水冷中冷器水道堵塞。

6.      机油的油位太高而导致曲轴运动阻力大；

7.      发动机的排气背压过高；

8.      增压器和排气歧管之间的排气泄漏，导致增压器工作效率下降；

9.      燃油质量差、牌号不对或燃油温度（高于71℃）过高；

10.  气门间隙调整不对；

11.  高压油泵或喷油嘴磨损、损坏；

12.  柴油机的缸套、活塞环、气门等磨损而导致功率下降。

判断：1、如果发动机在掉速时没有冒黑烟现象，则可能是低压油路供油不畅或进空气而导致供油不足（输油压力过低、皮带传动效率下降、滤芯堵塞等）；

      2、如果发动机冒黑烟较重，同时转速下降较多，则可能是供气不足。我们特别要注意检查增压后的气道，看是否有漏气的地方；

      3、判断各汽缸是否正常工作我们可以采用断缸的方法进行判断；

4、最后采用加大油量的方法（讲解调整方法）

5、如果排除了以上这些可能原因发动机还掉速，则我们需要查找其它工作系统的原因，看发动机的负荷是否过大。

十七、柴油机水温偏高或开锅。

原因：1、风扇皮带断裂或松动、带硅油离合器风扇的离合器有故障；

      2、散热器太脏或散热管堵塞，如成都一TQ230推土机由于散热器太脏而导致水温及双变油温异常升高；

      3、水泵不正常工作；

      4、节温器损坏，可将节温器放入热水中检测其长度变化量；

      5、冷冻液不够；

6、供油时间过晚或供油量过大；

7、仪表或传感元件不正常工作

8、水温不高但水往外冒

判断：1、检查皮带张紧度为3～5Kg力下降10～15mm，如是齿轮传动应检查传动轴的好坏；

      2、检查散热器进出水管的水温差，长时间放置不用更容易脏；

      3、检查水到达一定温度是否流动；

      4、检查液面；

      5、检查电器元件是否正常；

      6、汽缸垫冲掉水往外冒；

十八、柴油机启动困难。

可以分为两种情况：一是发动机不能正常转动，则是附助启动的原因；二是发动机可以正常转动，但不能启动，排气没有任何燃冒出，则是发动机原因；

原因：1、电瓶的电量不够，发动机转速达不到启动所需的最低转速（100～200rpm）；

2、            低压油路供油不畅或进空气：（1）低压管接头进空气（2）手油泵进空气（3）输油泵效率下降或输油压力过低（4）回油单向阀压力过低。由于上述原因引起时，起动发动机时发动机不会冒一点黑烟。

3、            高压供油时间不对，特别是更换单体泵以后（讲解单体泵调整垫厚度的计算，A值不超过5）；

4、            单体柱塞泵磨损或喷油器雾化不良；

5、            停车电磁铁不工作或齿条被卡死；

6、            气缸压缩压力过低。原因：气门密封良；气门间隙过小或无间隙，进、排气门开启时间过长；汽缸损造成漏气；活塞与缸套、活塞与活塞配合间隙过大；活塞环折断或对口

7、            压缩终了温度过低，低于柴油自燃点及续燃烧所需的量。原因：主是气温过低。

8、            启动阻力过大。原因：机油粘度过大、带负荷启动、新换环、瓦、缸套等。

十九、正在工作的柴油机突然自动熄火。

1、熄火前有不正常现象。

（1）    转速不稳，逐渐熄火。原因：燃油用尽；油箱的通气孔堵塞，形成了真空，导致供油不畅；燃油中有空气或水分，如低压油路正常，则可将喷油器拆出进行盘车，如果有油喷出，则可能是配气机构的问题；

（2）    排气冒白烟。原因：柴油中有水分所导致，如果放水开放水以后还有冒白烟现象，则可能是气缸垫被冲穿、燃烧室中进水所导致；

（3）    排气管冒黑烟。原因：A.柴油机超负荷运转，使其转速大幅下降，此时喷入缸内的柴油因来不及充分燃烧而冒黑烟，严重时则自动熄火；B.若排气管冒黑烟同时感到柴油机功率明显不足，则可能是空滤堵塞或气道漏气。（如南京一台SY220挖机工作过程中突然冒黑烟最后熄火，原因为增压器胶管破）；

若柴油机熄火前没有出现上述现象，则一般是由于高压油路发生故障。

2. 突然熄火

（1）    喷油器不喷油。原因为柴油中水分或酸性物质会使针阀咬死、锈死，针阀磨损，积碳将喷孔堵住等；

（2）    喷油器严重滴油。原因为针阀间隙过大，弹簧折断，喷孔磨损过大等；

（3）    高压油泵不工作；

（4）    调速器失灵。当调速器机件松脱、断裂而失灵时，柴油机也会自动熄火。

二十、柴油机机油消耗过多。

原因：1、活塞环提前磨损或活塞环对口。故障现象表现为排气有冒蓝烟较严重，特别是负荷大时，且曲轴箱及气门室罩都有窜气现象（如贵阳一压路机环对口）；

2、增压器油封损坏，机油随空气进入燃烧室。表现为具有冒蓝烟现象，但不窜气；

3、曲轴箱通风不良，发动机的下窜气过多，机油被吹出曲轴箱的通气管；

      4、机油外漏。从曲轴的前后油封、增压器、油底壳结合面等处泄露，如果这些地方同时漏油则可能是曲轴箱通风不畅而导致气压过高；

5、机油窜入其它的工作油液，如TQ230推土机反应有烧机油，结果为齿轮泵的油封装反，机油窜入液压油当中；

判断：道依茨发动机的机油与柴油消耗比为0.5%属正常。

二十一、柴油机冒黑烟。

原因：1、进气量不足：空滤堵塞、增压环损坏、管道漏气等；

      2、喷油器雾化不好：开启压力过低（250+bar）、喷油嘴开裂、喷孔堵塞；

      3、供油量过大；

4、供油时间太晚；

判断：1、检查进气压力（2～3 bar）；

2、如果油嘴炸裂，除冒黑烟外，还会听到敲击声。

二十二、柴油机的油水混合（或不同种类油混合）

1、机油中有水

判断方法：如果发现冷却液变少，而机油升高，松开油底壳螺栓放油看是否有水流出，如有，则证明进水。

原因：（1）缸套的阻水圈损坏：可以将油底壳拆开，将缸套四周擦干净或在柴油机底部垫一干净抹布，加注满冷却液，让发动机静放几小时，就可检查漏水部位。

（2）缸体有裂纹。

2、机油中有水，水中有机油

原因：（1）机油散热器损坏或密封不好；

（2）缸体有裂纹。

3、机油中有柴油

原因：（1）单体泵下部的O形圈损坏；

（2）某一缸不工作，喷油器滴油;

（3）发动机运转的温度太低导致燃油不能完全燃烧而进入机油中：发动机长时间怠速运转，环境温度太低，节温器损坏；

二十三、发动机有敲击声

引起发动机有敲击有两种可能：一是发动机金属敲击声；二是燃油原因引起敲击声。区分这两种声音的方法可采用断缸进行判断，断某一缸的燃油以后如果敲击声消失，则是燃油原因引起，否则是金属机件的声音。

1、燃烧原因引起的敲击声

原因：（1）油泵的供油时间过早；

（2）喷油咀雾化不好或炸裂；

（3）喷低温启动液引起，发动机运转一段时间以后会；

（4）柴油牌号不符。

2、机械敲击声

 原因：（1）气门间隙过大；

（2）燃烧室顶部掉入异物；

（3）连杆瓦与曲轴之间的间隙过大或连杆瓦脱落；

（4）连杆瓦盖螺栓松动或脱落；

（5）活塞销与连杆之间的间隙过大销脱落；

（6）外部原因引起，如风扇叶片干涉；

二十四、发动机不能启动（启动困难）

1、            电瓶电量不足；

2、            启动阻力过大，如机油粘度过大；

3、            启动时排气管不排烟；首先判断是高压还是低压油路故障。

4、            启动时排气管排出大量白烟；

5、            启动时排气管排除灰白烟；

1）发动机温度过低，2）喷油正时不准3）供气或供油不足4）供油量过多，气缸温度低5）雾化不良，气缸温度过低6）气缸压缩不良，其温度和压力达不到使柴油自燃的程度。

6、            启动时排气管排出大量黑烟。

二十五、发动机动力不足

1、            匹配

2、            高速限制（包括调节杆）

3、            供油系统

4、            气系统

5、            排气系统

6、            气缸压力（刚启动时冒白烟，温度升高后冒黑烟）

7、            正时

二十五、发动机异响诊断

曲柄连杆机构

主轴承响的特征

1、            发动机稳定运转不响，转速突然发生变化时，发出低沉连续“嘡嘡”的敲击声,严重时发电机发生振动；

2、            发动机转速越高，响声越大；

3、            发动机有负荷时响声明显。

连杆轴承响的特征

1、            是一种较重而短促的金属敲击声；

2、            在急加速时，有明显连续的“嘡嘡”敲击声；

3、            怠速时较小，中速时较明显；

4、            发动机温度升高后，响声无变化；

5、            断缸后，响声消失；

6、            带负荷时，响声加剧。