1、 道依茨柴油机起动困难
（1）燃油箱内无油或油箱开关未打开；
（2）燃油管路或滤清器堵塞；
（3）燃油系统中有空气；
（4）喷油泵不供油或供油时间不对；
（5）喷油器不喷油或雾化不良；
（6）气温太低、道依茨柴油机过冷；
（7）气缸压缩压力不足；
（8）起动机不转动或无力；
（9）空气滤清器或进气管路堵塞。
2、道依茨柴油机功率不足
（1）气缸压缩压力不足；
（2）柴油质量不好或油中含水；
（3）空气滤清器堵塞；
（4）消声器堵塞；
（5）燃油系统管路、器件内有空气；
（6）配气相位误差；
（7）供油提前角不对；
（8）喷油器喷油压力不足，雾化不良；
（9）各缸供油量不均匀；
（10）转速未达到额定转速；
3、气缸压缩压力不足
（1）气门间隙过小或没有；
（2）气门和气门座积炭、磨损、密封不良；
（3）活塞环磨损，弹力不足；
（4）活塞环被积炭胶结卡死；
（5）缸套和活塞磨损，间隙过大；
（6）气缸盖垫片密封不严；
（7）喷油器孔处漏气；
（8）气门弹簧折断；
（9）气门与气门导管咬住卡死；

4、气缸床为什么会冲破？
产生气缸冲破的主要原因有：
(1)气缸床本身内在质量不佳；
(2)机油压力太高；
(3)缸盖螺栓未达到规定的拧紧力矩；
(4)安装气缸盖时，缸盖螺栓拧紧的方法没有按规定方法进行；
(5)气缸盖下平面因使用时间较长变形；（ ）
(6)另外机体上平面和缸盖下平面有毛刺、凸台和凹槽也会产生冲缸床；
(7)气缸套压入机体后，其台肩高出机体上平面尺寸超差，在同一台机体上的高度差超差。
5、气门为什么会漏气？
气门漏气以后，气缸内会发生咱喳咱喳的声音，导致功率下降。产生的原因有：
(1)气门和气门座密封面磨损、烧坏或产生凹穴；
(2)气门间隙调整不当；
(3)喷油嘴雾化不好或压力不足而产生气门和气门座密封面积炭太多关闭不严；
(4)气门杆弯曲变形或气门杆部与导管配合过紧，上下运行有阻力，
(5)气门弹簧折断或弹力减弱，无力将气门关闭严密。
6、活塞为什么会撞击气门？
活塞撞击气门发动机会发生沉重的撞击声，若不及时排除，会顶坏活塞，发生大事故。产生这种故障的主要原因是：
(1)气门的凹陷深度不符合技术要求；
(2)主轴承螺母松动；
(3)连杆瓦合金烧熔或脱落；
(4)凸轮轴齿轮压板螺栓松动，凸轮轴齿轮窜动，造成配气相位失调整；
(5)活塞肖与连杆衬套严惩磨损，配合间隙太大,
(6)气门间隙不当；
(7)正时齿轮记号打错或未按记号装配，配气相位不正确；
(8)气门弹簧折断；
(9)气门的凹陷深度（气门大端平面低于气缸盖平面尺寸）超差。
7、气门为什么会断头？
气门断头以后，气门头部会掉入气缸造成气缸盖和活塞顶烂，若不及时停车严重的造成连杆、曲轴等变形和损坏。
气门断头的因素较多，除气门本身的材质和热处理问题以外，还有下列原因：
(1)气门间隙不对；
(2)正时齿轮记号打错或未按记号装配，配气相位不正确；
(3)排气温度太高；
(4)气门弹簧折断；
(5)气门锁夹没有装好或少装一只；
(6)凸轮轴齿轮压板螺栓松动，造成凸轮轴齿轮窜动，配气相位失调；
(7)道依茨柴油机转速过高“飞车”，增加了气门的冲击负荷，引起气门折断；
(8)气门锁夹拆装混乱，相互不配套，易造成气门脱落。
8、气缸盖为什么产生裂纹？
气缸盖产生裂纹后，冷却水就会进入气缸内，发动机工作时，由排气管喷出。产生气缸盖裂纹的主要因素一般是由于冷热不均而造成。原因有：
(1)供油时间不对，喷油嘴雾化不良，燃烧恶化；
(2)冬季冷却水未放尽冻裂；
(3)水箱缺水或断水后发动机产生高温，突然加冷水激裂；
(4)高压油泵各缸供油量不均，有的缸供油量太大，也会产生缸盖裂纹。
(5)气缸盖底面水道孔铸造时偏差、水道孔清砂不净、水道过窄或拐角过小，冷却水循环不畅；
(6)由于配套产品改装不合理，造成高温也会造成缸盖裂纹。
9、气缸套为什么会断头？
(1)气缸套内在质量不符合技术要求，例如硬度低、含硫量高等；
(2)气缸盖螺栓拧紧力矩达不到规定要求或缸套端面装配时低于气缸体止口平面，因此活塞在上下运动时气缸有浮动现象，使缸套断裂；
(3)安装缸套时，气缸体止口有积炭、铁屑等杂物；
(4)气缸体孔因使用时间较长变形，上下不同心；
(5)气缸体安装缸套四周的螺孔边缘有裂纹，这样，发动机在高温工作中因热膨胀不均而使缸套头部挤压而断裂；
(6)装配缸套时涂漆也会使缸套断裂；
(7)气缸套台肩上平面高出机体上平面太大；
(8)气缸套台肩切槽应为圆角，加工时如果没有圆角或圆角太小，引起应力集中容易造成气缸套从台肩处断裂；
(9)使用劣质气缸床，也会造成缸套断裂；
(10)机体缸套台套加工时不水平，止口未倒角。
10、道依茨柴油机为什么会冒黑烟？
在使用时间较长以后，道依茨柴油机会发生冒烟的现象，影响工作环境，造成空气污染，并且功力也明显下降。其主要原因有：
(1)发动机长时间超负荷工作；
(2)喷油器压力不足或雾化不良产生不完全燃烧；
(3)供油角度过迟，排气管中燃烧；
(4)高压油泵供油量太大或各缸供油不均匀；
(5)空气滤清器及进气道阻塞进气不通畅；
(6)使用重质柴油或柴油质量差；
(7)气门密风封不严漏气；
(8)凸轮轴上凸轮磨损过大；
(9)喷油泵提前器失效；
(10)排气岐管或消声器堵塞不畅通，发动机同时伴有异常响声。
11、道依茨柴油机为什么会冒兰烟？
冒兰烟主要是由于烧机油所造成。其原因有：
(1)活塞与气缸套严重磨损，配合间隙太大，机油进入气缸燃烧；
(2)活塞环装配不当产生对口；
(3)气门杆和气门导管严重磨损；
(4)活塞环油环损坏或因积炭较多卡死，失去刮油的功能；
(5)机油加得太多等。
12、道依茨柴油机水箱里为什么会有机油？
造成水箱内有机油的主要因素是：
(1)道依茨柴油机气缸盖前盖板内油道有铝闷塞，铝闷塞装配不合要求或漏装，润油进入水道；
(2)机体上气缸盖油道有砂眼与水道相通，机体上气缸盖油道孔紫铜管松动未铆死；
(3)气缸盖油道和水道壁有砂眼、缩松或裂纹；
(4)机油冷却器盖有砂眼、机油冷却器芯裂纹，机油冷却器总成“O”型密封圈装配不好、“O”型橡胶圈老化弹力不足、机油冷却器芯“O”型圈槽加工太深超差造成“O”圈密封压力不够。
13、油底壳内为什么会有水？
油底壳内进入冷却水以后产生机油变质，造成油底壳内有水的主要原因有：
(1)缸套阻水圈烧熔或老化破裂；
(2)气缸盖有裂纹砂眼漏水；
(3)湿式气缸套破裂或有砂孔缩松
(4)湿式气缸套断头；
(5)机体内腔有裂纹或砂眼缩松等铸造缺陷；
(6)机油冷却器存在质量问题，道依茨柴油机不工作时，水流入油底壳。
14、轴瓦为什么会烧熔？
轴瓦烧熔后使曲轴损坏，连杆变形，若不及时停车，严重的会造成连杆螺钉断，击破机体。产生烧瓦的原因有：
(1)油底壳内机油油量不足或机油油路不畅通，以致润滑不良；
(2)机油压力过低；
(3)使用过程中机油太脏，机油中进水、进柴油，机油老化，机油型号不对；
(4)机油密封管路接头及道依茨柴油机外部配置用油润滑部件泄漏；
(5)机油滤芯堵塞，机油冷却器堵塞；
(6)机油集滤器焊接不牢固脱落；
(7)机油吸油管破裂，机油吸油管锁紧螺母松动；
(8)机油泵内转子破碎，泵轴断裂等，均会造成烧死；
(9)轴瓦与轴颈的装配间隙太大或太小，以致机油在润滑时无法形成一定的油膜；
(10)轴颈的椭园度超过一定的要求，同样使得机油无法形成油膜；
(11)轴瓦合金与瓦片浇铸不牢固，在高速运动中脱落；
(12)主轴承螺母和连杆螺钉拧紧力矩没有达到规定的力矩；
(13)机体和曲轴在装配时清洁度达不到技术要求；
(14)曲轴斜油孔和机体油道孔钻穿；
(15)道依茨柴油机刚起动机油尚没有充分进行润滑时，就让道依茨柴油机高速运转；
(16)4110机冷却活塞喷嘴断或脱落。
15、道依茨柴油机转速为什么提不高，车子跑不快？
(1)高压油泵油门拉杆达不到最大位置即最大供油量，道依茨柴油机最高空转低于标定值，调速率低；
(2)燃油管路系统中有空气；
(3)燃油管路或柴油滤清器堵塞，输油泵小滤网堵塞，供油量不足；
(4)空气滤清器堵塞，进气不足；
(5)喷油嘴积炭较多咬死；
(6)高压油泵柱塞早期磨损等。
16、道依茨柴油机机油耗油量为什么会增大？
(1)活塞环在活塞槽中卡死、烧结现象，油环回油孔被积炭堵塞；
(2)活塞环弹力不足；
(3)活塞环、活塞与缸套严重磨损或存在拉缸现象，机油串入燃烧室中燃烧；
(4)活塞环装配不当，产生对口，第二道气环装反；油环开口位置不对；
(5)机油加得过多，机油飞溅过多，有部分进入燃烧室烧掉；
(6)油底壳软木垫损坏或放油螺钉漏油，造成机油消耗量增加；
(7)气缸体缸套底孔失圆；
(8)气缸套装入机体缸套底孔内失圆；
(9)气门油封失效；
(10)气缸盖气门导管孔失圆；
(11)活塞与缸套的配合间隙过大；
(12)气门导管与气门杆之间的间隙大，润滑配气机构的机油进入燃烧室；
(13)配气机构润滑过渡，机油从气门杆与气门导管之间的间隙流入燃烧室。
17、道依茨柴油机在使用过程中曲轴为什么会断裂？
曲轴在正常使用过程中，一般不会产生断轴的，因为曲轴在设计中已保证有足够的强度，并且要经过严格的探伤和平衡检查测量。造成曲轴断裂的原因有：
(1)曲轴皮下有砂眼、疏松；
(2)曲轴材料的物理性能、化学性能、金相组织不符合要求；
(3)发动机长时间超负荷工作，因疲劳过渡使曲轴断裂；
(4)主轴承螺母松动或锁片未锁紧；
(5)机油太脏，润滑条件差，造成熔瓦抱轴断裂；
(6)曲轴修磨配加大瓦时，由于轴颈R角破坏，磨成直角，曲轴承受强度降低而造成断裂；
(7)主轴承盖由于材质或加工原因断裂；
(8)道依茨柴油机动力输出端未采用离合器装置，使曲轴受垂直于曲轴中心线方向的作用力，曲轴后端疲劳断裂。
18、道依茨柴油机出水温度过高
（1）水泵风扇皮带太松，泵水量减少；
（2）道依茨柴油机超负荷工作时间太长；
（3）冷却水不足；
（4）水泵泵水不足，循环水量不足；
（5）水泵叶轮损坏，水泵叶轮与水泵轴松脱，水泵皮带轮滚键，水泵轴承咬死；
（6）冷却系统堵塞，冷却水流动不畅；
（7）节温器失灵；
（8）水温感应塞失灵或反应不灵敏；
（9）润滑不良，机油温度高；
（10）风扇转动方向装反；
（11）水箱散热片之间的空隙被脏物堵塞影响通风；
（12）水箱散热面积大小，配套不合理；
（13）汽车或农业机械等改装不合理，水箱迎风面被挡住太多；
（14）水箱无导风罩；
（15）道依茨柴油机作固定动力使用时，通风不畅环境温度太高，或应配以开式循环水冷却的而未采用。
19、机油压力过低
（1）油底壳中机油不足；
（2）机油压力报警器失灵或反应不灵敏；
（3）机油压力表和机油压力感应塞不配套；
（4）机油油道堵塞；
（5）机油泵吸油滤网堵塞；
（6）机油滤清器堵塞，安全阀失灵；
（7）道依茨柴油机主轴承连杆轴承磨损，间隙增大；
（8）道依茨柴油机过热，机油温度高，机油变稀；
（9）机油泵齿轮与壳体之间的间隙或齿侧间隙过大；
（10）机油泵泵体有砂眼、缩松漏油；
（11）使用的机油牌号不对；
（12）495机垫片未装或损坏，机油从缝隙中漏出；
（13）495机吸油管大螺母松动漏油；
（14）曲轴斜油孔、机体主轴承油孔钻穿或有砂眼；
（15）机油滤清器上的回油阀开启压力过低，导致机油回油过早，影响整个润滑系统的机油压力；
（16）机油滤清器、机油泵的限压阀磨损，弹簧弹力不足、变形、折断、阀与座配合不严等；.
（17）机油泵主动轴与机油泵驱动齿轮配合松动；
（18）机油压力报警器油道堵塞，造成测量不准确。
20、 道依茨柴油机有敲击声
（1）燃油粗暴，气缸内有清脆的敲击声；
（2）燃烧迟缓，排气管“放炮”；
（3）活塞和气缸套间隙增大，发出喑哑的，敲击声有时象铲击声；
（4）曲轴与主轴承间隙增大，发出周期性沉重撞击声；
（5）曲轴连杆轴颈与轴承间隙增大，发出钝哑的撞击声；
（6）活塞销与连杆衬套间隙过大，发出“当当”的声音，声音强而尖锐；
（7）气门间隙过大，发出“达达”的声音；
（8）气门与活塞顶撞击而发出清脆的撞击声。
20、道依茨柴油机在运行中为什么会突然停车？
道依茨柴油机在运行中突然停车有下列情况造成：
(1 )柴油箱内燃油用尽；
(2)燃油管路中有空气和水份；
(3) 空气滤清器阻塞；
(4)柴油滤清器堵塞、输油泵进油螺钉内小滤网由于燃油太脏阻塞，燃油不能进入高压油泵；
(5)高压油泵齿条卡死；
(6) 活塞与活塞环在气缸中卡死，曲轴抱瓦，曲轴断裂，连杆螺钉断裂击破机体，造成发动机突然停车。
21、连杆螺钉为什么会断裂击破机体？
边杆螺栓在全部加工完成后，要逐个进行磁力探伤检验，其化学成份、、机械性能也都有严格控制。边杆螺栓发生断裂的原因有：
(1)连杆螺栓在装配时未紧固到规定工作扭矩，4102机拧紧力矩100—120N.m，连杆螺栓在长期使用过程中松动，未及时紧固；
(2)连杆瓦因某种原因烧熔，连杆轴颈与连杆瓦之间间隙增大产生冲击力而折断；
(3)连杆锁片损坏或没有锁牢；
(4)连杆体和连杆螺栓螺纹碰伤或不清洁，在旋连杆螺栓时虽然觉得扭力较大，实际上并没有达到规定的扭矩值，产生假公斤值，这样，连杆体和连杆瓦盖之间因有缝隙而造成在运行中被拉断；
(5) 连杆螺栓拧得太紧，拧紧力矩超过标定范围，以致连杆螺栓所受的力超过了螺栓材料的弹性极限。
22、摇臂轴上为什么润滑油量太小或没有润滑油？
摇臂轴无润滑油的原因有：
(1)机油泵不工作或工作不良，无机油压力或机油压力低；
(2)摇臂座油孔不通；
(3) 臂座油孔因铁屑、杂物堵塞机油上不来；
(4)在维修、保养中因装配失误将摇臂座装配位置颠倒，滑油孔堵死；
(5)凸轮轴前衬套窜动，油孔位置偏移；
(6)凸轮轴上泵油槽位置偏移或泵油槽的宽度、深度、长度不够；
(7)有油孔的摇臂座螺栓未拧紧，机油从摇臂座底面泄漏；
(8)装配时摇臂轴油孔与摇臂座油孔未对齐或摇臂轴止紧螺钉松动，油孔变动不能对齐。
23、摇臂轴为什么会断裂？
摇臂轴断裂的原因有：
(1)摇臂座压紧螺母松动、拧紧顺序不当；
(2)摇臂轴润滑不良、咬死；
(2)在维修时臂座装反，气缸盖油道内的润滑油上不来；
(3)摇臂轴润滑油孔在钻孔加工中钻单边强度不够；
(4)摇臂轴在热处理时油孔边缘有裂纹。
24、摇臂座为什么会断裂？
摇臂座是支撑摇臂轴、气门摇臂和减压轴的支架，造成摇臂座断裂的原因有:
(1)摇臂座压紧螺母的紧固力不够；
(2)四只摇臂座有三种不同结构，因此装配时不能互相颠倒，第一只（靠近水泵的一只）摇臂底部有一小油孔，是气缸垫油道通向摇臂轴油孔必经之路，如果装错了将造成断油，而导致摇臂轴与气门摇臂咬死且致使摇臂座断裂；
(3)当第一只摇臂座上止紧螺钉未指在摇臂轴的缺口内或摇臂轴端部轴用挡圈漏装，致使摇臂轴转动或串动，也会造成摇轴座断裂；
(4)若气门间隙太小或没有，这样摇臂座受到附加的冲击力，而使摇座断裂

柴油机故障分析程序

   进行故障检修作业是一项系统工程，因此要把柴油机看成一个整体(一个系统)，而不能当作一组组件。要掌握故障发生的整个情况，得向操作者全面了解，
观察该柴油机，并作必要的检查以及作出能指出故障原因的分析。
   首先，要听取故障汇报并了解故障现象。一些故障的征兆可能是模糊不清的，而另一些故障则可能较为特殊。
   尽管有许多故障的情况可以十分迅速和简单地获得了解，但是，有的维修人员会想起一些事例，往往对故障分析所作出的第一个结论，都不能排除这些故障。这些情况之所以发生，是由于没有了解到某些重要情况，或是忽略了这些重要情况。
   对于检修人员来说，必须向顾主，尤其是向实际的操作者询问，以便使您对故障问题有充分的了解。有些情况只有操作者知道，而您又必须了解这些情况。还有其他一些情况，却只有通过观察正在运行时的柴油机，或拆卸某些零部件后才能发现。
   您可能会想起有些相似的故障是用一种特殊的方法去排除的。但是，同样的故障，未必总是要用同一方法去处理。
   维修人员可以从下面以提问题的形式了解诊断故障所需的资料信息：
  
1．柴油机使用状况
   故障发生之前有任何反常的噪音吗?是荷载还是轻载运行?加速还是减速运行?油压或水温有否改变?
当时是否存在不正常的灰尘或烟气?气候条件如何?风力多大?
   当时的道路等级如何?首先觉察到的故障怎样?机油、燃油、冷却液消耗量多大?最近有什么变化?排烟浓度怎样?
   柴油机节气门反应是否灵敏?减速是否正常?停机是否令人满意?低温启动是否令人满意?有过熄火或缺火吗?
   使用何种燃油?燃油的级别与来源怎样?怠速或全速运行时会喘振吗?能否作长期怠速运行?
  
   2．维修史
   柴油机近来是否修理过?是什么样的维修?
   以前发生过这种故障吗?上一次调整是在什么时候?最近什么时候更换过机油和燃油滤清器?
   维修制度是否严格?燃油如何取得和储存：维修类别和所用润滑油级别如何?
   柴油机运行了多少km或多少h?谁去维修和调整?
   更换机油滤清器时，检验过全流式机油滤清器的滤芯吗?发现有任何金属杂质吗?
  
3．观察结果
   柴油机干净或是肮脏?皮带松紧情况如何?外部有无机油、燃油或水的渗漏现象?出现过过热现象吗?
  
柴油机上有否作过临时修理(零件未固紧、零件破损等等)。
   怠速时柴油机的声音如何?皮带轮有任何颤摆吗?近来修理或更换过任何零件吗?
   柴油机上有无不属于该柴油机的或非标准的零件?有无不良管道?
   机油油面、水面和燃油油面高度令人满意吗(如果涉及轴承问题，要注意机油状况。曾经发生过这种情况，因机油不足使轴承损坏，而事后操作者才向曲轴箱再注入新的机油)。
   在拆卸时，柴油机内有无异味、积炭、油泥?摇杆盖下有无其他不良情况?

   4．开始检修前机械师要考虑的问题
只是简单地询问和了解情况，解决不了任何问题。因此，在检修前必须了解与故   
障有关的情况，看到每个问题的相互依赖关系，才能作出判断。
   利用所有可用的与现有的测试仪器仪表，对于思维过程(思考)是有帮助的，但也未必总要使用。
   机械师必须熟悉柴油帆型号、设备型号和操作方面的知识。柴油机上的设备，诸如扭矩变换器、冷却器和无级调速器等都必须考虑。
   大多数柴油机用户对不必要的停机和过早拆卸所带来的损失都有反感，所以要重视有计划和有针对性的检修，并使每次检修都能彻底和成功。
   由于柴油机任何一个零件出了问题，都可能影响整机的运行，所以您必须具有鉴别柴油机运转的丰富经验，能成功地排除故障的重要条件在于用您所掌握的有关柴油机及其零件运行情况方面的知识，来解决故障问题，这是一种智力运筹活动。
   寻找与排除故障时要进行某些检查，这是不难作到的，检查所得的资料必须同故障有关。不能说你眼前这一台柴油机出了与上周某一台柴油机相同的故障，就以为故障原因相同










柴油机六种机械故障预兆和处理

柴油机在运行中出现机械故障，轻则造成基础件损坏，重则导致重大机械事故的发生。通常情况下，柴油机发生故障前，其转速、声音、排气、水温、机油压力等方面会表现出某种异常迹象，即故障预兆特征。所以操作人员应根据预兆的特征迅速做出正确判断，果断采取措施，避免事故发生。
   1.“飞车”故障预兆特征
“飞车”前，柴油机一般都会出现冒蓝烟、烧机油或转速不稳现象。   
   处理措施：一是关油门停止供油，并踏下制动器；二是堵塞进气管，切断空气的进入；三是迅速松开高压油管停止供油；四是车用柴油机行走中可用高挡重负荷（制动），使发动机因扭气不足而熄火。
   2.粘缸故障预兆特征
     粘缸一般在柴油机严重缺水的情况下发生，粘缸前发动机运转无力，水温表指示超过100℃，往机体上滴几滴冷水，有“嘶嘶”的响声，并冒白烟，水滴很快蒸发。
     处理措施：怠速运转一段时间或熄火摇转曲轴帮助冷却，使水温降至40℃左右，再缓慢加入冷却水。注意不要立即加冷却水，否则会导致机件因局部温度突然下降过快而变形或产生裂纹。
   3.捣缸故障预兆特征
   捣缸属破坏性较大的机械故障，除气门落缸引起捣缸外，大多是由于连杆螺栓松退引起的，连杆螺栓松退或拉伸后，连杆轴承配合间隙增大，这时在曲轴箱部位可听到“嗒嗒”的敲击声，敲击声由小变大，最后连杆螺栓完全脱落或折断，连杆及轴承盖甩出，打破机体及有关零件。
   处理措施：立即停机检修，更换新件。   
4.烧瓦故障预兆特征
   柴油机工作中转速突然降低，负荷加重，发动机冒黑烟，机油压力下降，曲轴箱内发生“唧唧”的干摩擦声。
   处理措施：立即停机，拆盖检查连杆轴瓦，查明原因，维修更换。

5.断轴故障预兆特征
   当柴油机曲轴轴颈轴肩处因疲劳产生隐性裂纹时，故障征兆尚不明显，随着裂纹的扩大加重，发动机曲轴箱内发生沉闷的敲击声，转速变化时敲击声加重，发动机冒黑烟，不久，敲击声逐渐增大，发动机产生抖动，曲轴断裂，随即熄火。
   处理措施：发现预兆立即停机检查，发现裂纹应及时更换曲轴。   
6.拉缸故障的前兆特征
排气管严重冒黑烟而突然熄火，曲轴不能转动。此时不能再启动柴油机进行工作，而应查明原因并加以排除。
处理措施：   
   （1）早期发现拉缸时应首先加大气缸滑油注油量。如过热现象没有改变，可采取单缸停油、降低转速、加快活塞冷却等措施，直到过热消除为止。
   （2）当发现拉缸时，必须迅速降低转速，然后停车。继续增加活塞冷却，同时进行盘车。
（3）如因活塞咬死而不能盘车时，可待活塞冷却一段时间后，再行盘车使之活动。
   （4）当活塞咬死的情况比较严重时，可向气缸内注入煤油，待活塞冷却后撬动飞轮或盘车。   
（5）吊缸检查时，应将活塞与缸套表面上的拉缸痕迹用油石仔细磨平。损坏的活塞环必须换新。若活塞和缸套损坏严重，应予以换新。     
   （6）活塞装复时，必须仔细检查气缸上的各注油孔注油是否正常。若活塞和气缸套均换新，则在装复后应进行磨合，磨合时应从低负荷开始逐渐地加负荷并连续运转。
（7）如拉缸事故不能修复或不允许修复时，可采取封缸方法继续运行。








柴油发动机冒黑烟原因

柴油发动机排气冒黑烟是柴油未充分燃烧，在高温情况下分解出炭质随废气排出的一种现象。排气冒黑烟，不但降低了发动机功率，增加了柴油消耗量，且易形成积炭，缩短发动机使用寿命。原因如下：
   一、气缸内新鲜空气不足：
原因：(1)空气滤清器滤芯积尘过多；(2)消声器锈蚀、积炭或油污。(3)进、排气门间隙过大，使气门开度减小；(4)配器机构零件松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮相对位置变化，气门开闭时间不正确。
二、气缸压缩终了时温度和压力下降原因：
(1)缸筒、活塞环磨损过多，活塞环安装不正确或失去弹性造成气缸漏气；(2)气门间隙过小，热车时易被顶开，或气门烧蚀、积炭造成气缸密封不严；(3)缸盖与机体，喷油器与缸盖接合面漏气；(4)气门严重下陷，活塞与活塞销，活塞销与连杆小头，连杆大头与连杆轴颈间隙过大，使燃烧室容积增大，压缩比下降。
三、柴油雾化不良 ：
     原因：(1)喷油器压力调整过低；(2)喷油器调压弹簧折断或发卡；(3)喷油器针阀与阀座积炭，针阀卡滞或磨损过甚；(4)喷油泵出油阀减压环带磨损过甚，使喷油器滴油。
   四、供油时间及供油量不正确 ：
     原因是：(1)供油时间过迟；(2)起动初期，气体压力和温度较低，供油时间过早时；(3)喷油泵柱塞偶件磨损后加大供油行程使用；(4)喷油泵调节齿杆或拉杆行程过大，以致供油量过多。







发动机“烧挖抱轴”的主要原因

　　(1)曲轴的制造质量差。轴颈的表面粗糙度较差，圆柱度精度低，特别是大修时磨削过的曲轴其轴颈表面误差大，安装后轴颈与轴瓦的表面配合不好，接触面过小，难以形成油膜，造成干摩擦。
　　(2)轴瓦的制造质量差。合金材质差，合金材料松动，轴瓦表面粗糙度超差，不能使轴与轴瓦之间形成有效的润滑油膜。
　　(3)轴承盖变形，轴瓦背面存在间隙，合金与轴瓦不能完全紧密贴合而松动脱落，遮堵油道，使供油中断而造成干摩擦。
　　(4)轴瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与轴瓦的接触面难以形成润滑油膜。
　　(5)轴瓦的禁固螺栓扭矩过小或螺栓防松措施失效，轴瓦松动，造成轴与轴瓦间隙改变，从而影响润滑。
　　(6)机油泵磨损严重或机油泵吸油口滤网堵塞，供油压力低，机油难以供应到规定的润滑部位，造成轴瓦干摩擦。
　　(7)机油油道被杂质度塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，造成轴与轴瓦干摩擦。
　　(8)机油管路破损，机油循环供应系统压力下降，机油难以达到规定的润滑部位，造成干摩擦。
　　(9)冬季冷却启动时猛轰油门，机油在低温黏稠状态下未能泵松至轴瓦，而轴瓦表面已行程瞬时高温，造成金属相互烧熔。
　　(10)发动机严重超负荷运转，出现长时间低速大扭矩工况，因发动机转速低时机有泵转速也低，供油量不足，使轴与轴瓦间形成高温而造成“烧挖抱轴”。
　　(11)发动机油底壳中机油加注量太少，轴瓦得不到有效润滑而形成干摩擦。
　　(12)因气缸垫、机油散热器等损坏而造成冷却水渗入机油中，使机油乳化变质，黏度降低或完全丧失，轴与轴瓦表面不能形成有效的润滑油膜，造成较严重的干摩擦。
　　(13)燃油系统有故障。燃油雾化不好，燃烧不完全或不燃烧，使燃油沿缸壁流入油底壳而稀释了润滑油，导致其黏度显著降低，也会造成“烧挖抱轴”。
　　(14)严冬季节使用黏度过大、凝点过高的机油，或不加选择的将一些含油增黏作用的添加剂大量的加入机油中,都可能造成机油在油道中流速过慢，不能及时泵送至轴瓦，致使轴与轴瓦之间造成干摩擦。
　　(15)使用劣质机油，使轴颈不能有效的润滑。









柴油机功率不足故障判断排除
      
     柴油机功率不足，即柴油机发不出应有的功效，主要表现在满负荷（或较大负荷）时，转速明显下降；工作中不能牵引额定的机组作业，行驶速度降低，加速性能差，排气管冒黑烟，有敲击声，温度过高等。柴油机能否发出应有的功率，主要决定于气缸内燃油燃烧的质量。而影响燃烧质量的因素有：
   1.燃油系统工作不良。主要是喷油泵供油量不足，供油时间不正确和柱塞副与止回阀磨损等。
   2.柴油机技术状态下降。柴油机经长期工作后，各运动机件磨损，配合间隙增大，尤其是燃烧室组件密封性变差、漏泄量增大，如活塞、活塞环、缸套磨损，使气缸内压缩力不足，这不仅影响燃烧质量，而且能量损失大大增加，造成柴油机起动困难和功率下降。
   3.进气管或空气滤清器堵塞，使进气量不足；排气管中积炭过多，使废气排不尽；气门间隙过大或过小，气门弹簧折断或刚度不够等。为了易于找出由于燃油燃烧质量差而影响柴油机功率不足的原因，可分三种情况，作如下判断和排除：
   （1）.如果柴油机在中等负荷工作时一切都正常，只是带不起全负荷，即最大功率不足。其故障原因大多是喷油泵供油不足，应拆下喷油泵在喷油泵试验台上调试、检查调整最大供油量和供油不均度，或者将高压油泵上的最大油量限制螺钉稍许旋出一点，以增大供油量。
   （2）.柴油机功率不足，而且排气冒黑烟。其故障原因是气缸内燃油燃烧情况恶化，应主要从两方面进行检查处理：一是进气量不足，二是燃油系统出现故障。进气量不足将使进入气缸的柴油得不到足够的空气，不能完全燃烧，首先应检查空气滤清器是否太脏或堵塞，若卸下空气滤清器，黑烟即消失，说明故障在空气滤清器，则可视具体情况处理。经检查空气滤清器无故障，可进一步检查配气紧固情况和气门间隙调整是否正确，发现问题进行处理。对于柴油机，还应检查增压气工作是否良好。若确认为进气系统无故障，就应检查分析燃烧系统，供油提前角是否太小，多缸柴油机各缸的供油量是否均匀；喷油器喷油雾化情况是否良好等。可先检查供油提前角是否符合要求，必要时加以调整。再检查喷油器的喷油压力和雾化情况，拆下喷油器，在喷油器试验台上进行调试。多缸柴油机各缸的供油量不均匀，可采用单缸断油法检查。如果某一缸断油后，黑烟消失或明显减弱且转速下降比其它缸断油时明显，说明该缸供油量过大。应拆下喷油泵上试验台调整各缸的供油量，使各缸供油不均匀度控制在规定的范围内。对使用时间较长而没有修理的柴油机（一般在保修期以上），很可能是燃烧室泄漏大、压缩空气压力低造成的，应更换活塞环和研磨气门。
   （3）.柴油机达不到最高转速，最大功率下降。其故障原因主要是调速器故障或调整不当。如调速器最高转速低于柴油机的额定转速，应拆下喷油泵调速器总成，上试验台检查调整最高转速限制螺钉。定时齿轮安装不正确，发动机冷却水温过低，润滑系统、曲柄连杆机构发生故障以及发动机内部运动件松动或发生卡滞等，也将导致柴油机动力性下降，使柴油机发不出应有的功率。


用油小误区

误区一：机油里另外再加添加剂真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而会与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降，甚至对发动机产生有害影响。
误区二：换机油不换滤清器
　　每次更换机油都必须更换全流式机油滤清器———即纸质滤芯滤清器。纸质滤芯经过长时间使用后其过滤效能会下降，通过过滤器的机油压力即会大大降低。虽然油压降低到一定程度，滤清器旁路阀会打开，机油会通过旁路进入油路以防油压不足，但此时进入油路的机油未经过滤，会造成污染物进入油路中，加大机件磨损。因此，滤清器在净化机油方面起到至关重要的作用，机油中的杂质和污染颗粒，都会通过滤清器被过滤掉。
误区三：品牌不一须彻底清洁
　　更换不同种类机油无需清洗发动机内部，但需要将旧油排放干净。但是当发现发动机内部已产生较多油泥和积炭，或已经使用较长时间（如2年或30000公里以上），如果不便对发动机进行拆检，则建议对发动机内部用清洗油进行冲洗。先放掉旧油并更换滤芯，再将用于清洁的机油加入发动机内，怠速运行10~15分钟后将其放掉，

柴油机油底壳进水的原因分析

柴油机机油液面过高或过低都会对发动机的正常工作产生不良影响、甚至导致严重的机械故障。在发动机使用过程中，有时会出现机油没有减少反而增加。显然，是机油中混入了其他的液体。当出现这种现象时，要立即停机检查并进行彻底检修。
　　当发动机出现油面升高现象时，主要是由于冷却水、柴油、液压油与变矩器油等液体渗入到油底壳，而进入机油的不同液体会对机油产生不同程度的危害。本文仅对水进入油底壳的原因进行较为详细的分析。
　　冷却水进入油底壳会使机油变质。机油中含有水分，会加快油泥的形成，使机油玷污变质（俗称老化），此时添加剂的抗氧化性和分散性能减弱，又促使泡沫的形成，机油变成乳化液，破坏了油膜。试验证明，当水分达到1%时，机件磨损率将提高2.5倍。使用过程中若发现柴油机机油变为乳白色，一定要进行仔细检查，排除故障后方可继续工作，否则会因润滑不良而使柴油机发生烧瓦、拉缸，甚至曲轴抱死等恶性机械事故。
　　柴油机油底壳中进水主要原因为：缸盖、机体变形或有裂纹；湿式缸套穿孔；缸套阻水圈老化失效；缸垫冲坏；或水冷式机油冷却器芯子损坏等。
　　（1）缸体或缸盖出现裂纹或变形。
　　缸体裂纹多数是由于使用维修不当造成的，例如：长时间高负荷运转，热负荷和热应力过大；柴油机在高温缺水状态下，突然加入大量冷水；在严冬季节早晨起动时，冷却系统加入大量高温水；在启动发动机时，发动机温度升高后才加冷水；冬季未使用防冻液，或停车时间较长未将冷却水放尽，造成冷却水结冰胀裂缸体，从而使缸体产生裂纹而漏水；拆装和搬运过程中人为损坏；受到意外事故发生损伤和裂纹等。
　　缸盖产生裂纹的原因与缸体产生裂纹的原因相似。一般情况下，缸体产生裂纹时，都有可能使缸盖产生裂纹。需要注意的是，缸体和缸盖容易发生裂纹的部位主要与其结构形式有关。例如，6110柴油机缸体裂纹主要发生在侧面，缸盖裂纹易发生在排气门附近和喷油器管座附近以及缸盖水套薄壁处。
　　缸体和缸盖变形主要是制造原因，如铸造后时效处理不足，铸件的内应力较大，在机械加工和工作过程中高温作用使内应力释放和重新分配，结果使铸件发生变形；缸体和缸盖平面的翘曲变形和拱曲变形多数是由于内应力的原因和缸盖螺栓拧紧次序不对和拧紧力矩不均匀所致；在高温下拆卸缸盖也能引起缸盖变形；缸垫烧穿或不平引起漏气或漏水，会使平面局部形成腐蚀斑点引起变形；缸盖螺栓孔周围也会发生变形或由于螺栓锈蚀和拆卸不当造成局部损坏或变形。
　　裂纹和变形的主要标志是在柴油机工况基本正常情况下突然发生漏水、漏气或漏机油等故障。从缸体和缸盖中向外漏渗表现比较明显，比较容易观察和感知；但是向内部漏水、漏气和漏机油则表现比较复杂和隐藏。例如缸体或缸筒内部裂纹有可能使冷却液渗漏到机渍盘中，需在检查量油尺时机油油面升高才能发现；缸盖发生漏气可能发出异常响声并伴有柴油机功率下降趋势；柴油机内部渗漏机油到燃烧室中，可能引起排气冒黑烟而不消失；冷却液渗入燃烧室中会引起排气冒白烟和排气管滴水或漏水。
　　（2）水堵破损。
　　冬季未加防冻液，未放水或未放尽，冷却水结冰时，会将水堵涨出而漏水；使用劣质防冻液，造成水堵锈蚀、烂透；水堵未安装到位或安装偏斜变形而漏水；自制水堵过盈量小或圆度不够而漏水；冲压的镀锌水堵在弯角处有裂纹而漏水等。泄漏的冷却水流入油底壳，稀释机油，易引起烧瓦事故。因此，要坚持每日检查机油液面，一旦发现油面上涨和机油消耗太少，应注意检查是否漏水。防止水堵早期烂透的方法是使用长效防冻液。
　　（3）湿式缸套穿孔。
　　对于采用湿式汽缸套的柴油机，由于缸套直接与柴油机冷却水接触进行散热，冷却水在循环过程中冲刷汽缸套的外表面，会在汽缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象。时间一长，会使缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象。时间一长，会使缸套外表面的迎水面处出现较密集的凹坑，严重时会使汽缸套穿孔，导致冷却水进入柴油机油底壳内。检查缸套是否穿孔或确定哪一缸的缸套被锈蚀穿孔，可拆下柴油机油底壳后将散热器水箱加满水，慢慢拨转柴油机，观察汽缸壁是如有水流出或滴落，如有冷却液渗出则可判定汽缸套已穿孔。另外，如发现冷却液渗出则可判定汽缸套已穿孔。另外，如发现冷却液是从汽缸套外壁滴落时，如转动十分困难，则可能是处在压缩行程的汽缸内进了冷却液，此时若不注意就可能损坏柴油机的连杆或其他部件。
　　（4）汽缸套的阻水圈损坏。
　　汽缸套阻水圈损坏而漏水的故障主要原因是：安装缸套时缸套中心线与缸体支承孔端面不垂直，压人缸套时用力过猛将阻水圈啃坏；或者由于发动机在缺水状况下运转，导致缸套温度过高，从而损坏阻水圈，使冷却水漏入油底壳。在更换阻水圈时，应先在缸套与缸体结合部位涂抹适量的密封胶，既起密封作用又起润滑作用，然后将缸套垂直放置缓慢加力压入缸套。机器运转中要经常检查冷却水、观察水温，严禁缺水运转。
　　（5）机油散热器损坏。
　　散热器芯由一排铜管组成，冷却液在散热器芯中流动，柴油机机油在管外循环，流动过程中高温机油经冷却液冷却，以保证一定的油温。当散热器铜管产生破裂或散热器芯两端的密封失效时，冷却液就可能经机油道进入柴油机油底壳内。柴油机工作时，机渍压力高于循环水的压力，在压力差的作用下机油可经铜管的裂纹进入冷却液中，此时表现为柴油机水箱中有油。当柴油机停止工作后，由于水箱的水位高于机油散热器，在高度差形成的压力作用下，冷却水就会透过散热器管经机油道进入柴油机油底壳内。
　　当散热器芯铜管损坏时，要借助压缩空气做检查。具体方法是：将散热器芯两端用铁板封住，一端留一小孔，通过小孔将铜管内注满水后，用一定压力的压缩空气从小孔吹入并保持5～10min；若有水或气体从散热器油道口出来，则可判定是散热器铜管损坏，需更换。另外，若散热器芯两端与散热器外壳的密封失效，也可能造成冷却水进入油底壳。
　　（6）气缸垫损坏。
　　缸体水道在汽缸垫上有相应的密封圈，以保证冷却液不泄漏。如果发动机工作不正常，出现过热现象，将导致缸垫烧蚀损坏漏水；如果缸垫装配不平整或装配方向错误，将导致缸垫损坏而漏水；如果缸盖在安装时未按规定顺序和扭矩进行装配，将导致缸垫不密封而漏水；如果缸垫在安装时其与汽缸盖、汽缸体间混有污物，将使汽缸垫密封不严而漏水；如果汽缸垫质量差、密封不严，将导致漏水。准确判断汽缸垫是否损坏是有一定难度，只有在排除了缸套和机油散热器的故障后才能进行此项检查。
　　汽缸垫损坏发生漏水时，会使冷却液流入汽缸，破坏汽缸工作和润滑，流入油底壳而导致机油乳化，影响发动机润滑性能。
　　（7）水泵封水圈损坏。
　　通常情况下水泵封水圈损坏后水会从溢水孔处流出，如果溢水孔被污泥或杂物堵塞，水就会顺着水泵轴流进发动机前端齿轮箱从而进入油底壳。所以工作中要经常疏通水泵溢水孔，发现有水漏出时要及时更换封水圈。